但返大學的客不少, 所以線既北段係有其需要.
至於南段, 南沙發展緩慢, 至導致有車無人搭既局面. 如果南沙發展步伐加快, 條線客量就會好好多.
有利有弊,南沙一帶發展雖然緩慢,
但因為Line 4 南段的通車成為了一個把居民吸引到南沙居住的重要因素,
住市中心的居民心理上不再認為南沙交通十分不便,更樂意搬到南沙居住.
從大局來看,這樣做就不會重蹈香港二十多前,
發展屯門,元朗,天水圍等新市鎮交通死結的覆轍.
但是累到地鐵公司要守多幾年才漸見曙光. 或許若干年後，時間會證明政府政策的對錯。
類似的案例，台灣是利用高鐵試圖帶動車站周邊房地產業的發展。但那些原本發展未如原本市區發達的"新市鎮"要真正發展起來恐怕都需要時間......
就一個局外人來說，其實說不定這個決定是對的......
城市軌道交通系統對於交通的影響其實很大，產生的拉力需要時間，但畢竟是拉力... 原帖由 wilsonli321 於 2008-6-18 20:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我認同4號線的興建是對的 (如果廣州有意開發沿線地區),
不過,時間控制方面有點不太理想,
現時廣州市內人口密度更高,更有迫切性的地鐵路線唔起,
反而4號線通車年幾,沿線連搵支樁,準備起樓,都唔多覺眼......... ...
其實又唔系唔起,只不過慢d姐,迫切性的地鐵線,多位於人多樓多之廣州巿中心,在收地,工程協調上要花多一點時間及功夫。
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