好難想像條西鐵線點樣可以由天水圍拉入去天水圍北:L
若要延伸至屯門南，理論上應興赤鱲角至屯門鐵路一併檢討。
至於天水圍區設站的可能性，為此而將西鐵線拉至天水圍北，再拖至天水園南成九十度角，
未免有點不可能。
其中天水圍北設站的最大限制為保育平衡，在橫過濕地公園的建設，有點可怕。
而且此做法，根本與重建天水園區鐵路沒有分別（尤其是天水圍站）。
另一方面，某議員將重型鐵路及中型鐵路通通包進去，似乎忘記了輕鐵也是鐵路一種。
以輕鐵車站密度計算，新界西北的居民接近 1~2 萬人共用一至兩個車站。
如按重型鐵路的計算方式，不只是計算區內人口，而是計算實際使用量及接駁方式。
似乎港大、中大、中環、機場、博覽館、羅湖、落馬洲、欣澳、迪士尼也不應設站。
因此西港島線的大學站及南港島線海洋公園站是人口量為次要的車站，不屬藉比亂作比較。
雖然小弟是認同以 30 及 60 萬人口靠數個車站支持是有點可怕，亦有增建重鐵車站一定需求，
但未至於藉此作為玫治宣傳工具嗎？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-7-3 01:42 編輯 ]
不如要求興建天水圍東輕鐵支線、買輕鐵新車加密班次好過啦～
去屯門南就真係要同屯赤連接路一齊諗呀～
到時由東涌／機場搭去烏溪沙唔知要幾耐。:lol
屯東航線冇人做、E33明明見到對岸但係有排兜，
如果西鐵落機場／東涌可以拉埋天水圍元朗一齊睇，加以MTR及運輸處的「強政勵治」，應有所作為。
其實還有，機場如果有直接鐵路到尖沙咀、土瓜灣，A21/E23都會有危險。
可以駁去二號客運大樓（詳細點起唔好問我，有關人士睇到呢個潛力先算啦），機場不收超貴價，
呢條線可以拉起的餅，唔細。
[ 本帖最後由 DIH 於 2008-7-3 04:22 編輯 ]
佢用"鐵路站"泥講,即係用九巴角度la,九巴角度係計埋輕鐵站個播:lol
南區都算市區? 佢對於市區方面知識都幾貧乏, 你有輕鐵有西鐵仲想點, 咪算好lor? 我地南區居民仲要日日迫巴士呀!!!!
佢好例連圖例都寫錯.... = ="
大叔...
海怡站的人口 為 44800 人
利東站的人口 為 43500 人 (北部, 利東, 漁安)
黃竹坑轉車+通勤的人口應有 30000 人
海公轉車+遊客人口亦有 20000 人
隨時加加埋埋 14 萬 ga~
呢兩位議員都冇常識既，
天水圍站要轉90度彎入天中...
90度彎天慈都未必得啦，
你估火車識飄移咩....
How about a railway build between Hong Kong Airport ->Tuen Mun->9share Rail with WRL)Tin Shui Wai South (build another platform in othe angles ,like Mei Foo) -> Tin Shui Wai Center ->Shenzhen Bay -> Shenzhen Airport?
[ 本帖最後由 horta 於 2008-7-3 18:31 編輯 ]