若然當時正使用自動駕駛模式，司機的警覺性和反應一定大大減低。
對肇事列車而言，大學站是向左彎的，即係話司機同
傷者 (當佢吉人天相先) 的視線都被月台遮擋了，無法
察覺對方的存在，剎掣不及是可能的。
不過以果條救命槽都可以被撞，肇事列車是不是千九
車呀？ Transperth在 2005-7-5 12:34 PM 發表:
當日我都有位朋友響大學站打電話黎大叫救命：
“我趕住出中環呀﹗有無辦法轉車呀﹖”
結果？當然係愛莫能助啦…
離題一答: 87K轉681 238X在 2005-7-5 09:05 PM 發表:
對肇事列車而言，大學站是向左彎的，即係話司機同
傷者 (當佢吉人天相先) 的視線都被月台遮擋了，無法
察覺對方的存在，剎掣不及是可能的。
不過以果條救命槽都可以被撞，肇事列車是不是千九
車呀？
肇事列車不是SP1900 那麼當時有沒有影響了直通車的行車? 哈, 我弟弟竟然話見過有人真是跳軌過相面, 一手上月台, 然後好快消失於,
沒多久就到站的列車中, 似乎開始有人利用這方法, 相信今次可警惕這類人,
至於閘門, 台北已經決定安裝, 而本港相信地鐵利用欣澳的經驗, 亦會安裝,
九鐵曾試驗過, 不過因為超限問題唔裝, 我覺得可以像迪士尼線, 縮後一點,
應該都可以裝, 希望政府轉了莊, 決定可以快和以民為本. solomon在 2005-7-6 02:22 AM 發表:
哈, 我弟弟竟然話見過有人真是跳軌過相面, 一手上月台, 然後好快消失於,
沒多久就到站的列車中, 似乎開始有人利用這方法, 相信今次可警惕這類人,
至於閘門, 台北已經決定安裝, 而本港相信地鐵利用欣澳的經驗, 亦 ...
閘門呢家野裝得高月台空氣唔流通,裝得低同裝無分別,仲要
顧埋月台面積同國內列車/貨卡會唔會令閘門損壞
我個人覺得短期要做既係加強番宣傳,教導番小朋友同大人要
企於黃線內同不要跳落路軌(過對面又好,恰野又好),始終有時
見o的人死都要企出黃線外,結果列車一到永遠換來一個大"按"
聲,至於閘門就真係慢慢研究 同埋...九鐵有部份月台空間較細,好難裝,
裝左閘門會更擠壓............ marioso在 2005-7-6 11:17 AM 發表:
同埋...九鐵有部份月台空間較細,好難裝,
裝左閘門會更擠壓............
乜唔係裝左仲會闊D咩
未裝要企黃線後面
裝左可以企近路軌少少
月台空間咪大D囉
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