orange在 2005-7-13 02:19 PM 發表:
最大問題係而家做旅遊巴士生意難做--
政府發牌限制多,油錢又貴,接job又無以前咁
多同越來越低價,結果令一o的大陸客車以至
東南亞車身呢幾年成為旅遊業界既新貴
更重要係政府政策一日唔改,一日都無可能
有 ...
其實而家 d 旅巴公司都唔怕買貴車, 就如你所講政府政策搞到連買都冇得買 ...
如果買歐洲車只有砌港產車身 ~
AD264在 2005-7-13 07:19 PM 發表:
其實而家 d 旅巴公司都唔怕買貴車, 就如你所講政府政策搞到連買都冇得買 ...
如果買歐洲車只有砌港產車身 ~
我會覺得前景唔明朗
同埋接單價錢太低
競爭又大
所以先將貨就價
買呢d平價車。
可能接大陸客的生意多了
經營模式都接近了祖國了
只講價錢，不講質素
guia在 2005-7-13 01:26 PM 發表:
其實申沃如何? 有沒有出過右軑版本?
No, but Sunwin body seems better then some HK local body builder as I try in Shanghai before
In fact, I'm worry about the riding comfort of WZL bus....I try one in Shenzhen, suspension very bad....
S3BL121在 2005-7-13 00:47 發表:
真係有點擔心香港集體運輸業的前景。#]:(
連呢d 咁劣質的巴士都引入來香港
香港人真係有排受苦
之前仲有篇新聞話港商同江淮客車融資
在港設立車廠
以我所知
江淮客車所生產的都係不入流的車
通常只 ...
國內生產的巴士係唔係 = 劣質?????
EH8842在 2005-7-14 02:27 PM 發表:
吉
[ Last edited by orange on 2005-7-15 at 13:55 ]
S3BL121在 2005-7-13 12:47 AM 發表:
真係有點擔心香港集體運輸業的前景。#]:(
連呢d 咁劣質的巴士都引入來香港
香港人真係有排受苦
之前仲有篇新聞話港商同江淮客車融資
在港設立車廠
以我所知
江淮客車所生產的都係不入流的車
通常只 ...
江淮o的車囉黎做旅遊巴還可以,如果囉去做香港專利巴士,
真係打柴多過出街載,始終係技術上同外國公司仲有一大段
距離
orange在 2005-7-14 14:36 發表:
睇你從那方面睇
如果係硬件上,國內客車不論用料,車身"設計"上
其實同外國差唔多,不過如果以軟件上,例如裝嵌
手工,耐用同舒適程度上同外國仲有段距離
當然近年有不少外國公司於國內設廠,或與國 ...
講句公道少少的說話吧!
香港現有的國內製造巴士, 全是旅遊車。旅遊業對車的要求不低的, 不單是款式, 更是裝嵌手工, 機械的可靠性。因為大多旅行社 / 車公司是沒有 "後備車" 這回事, 要是故障待修, 等如公司利潤流失。
的確, 國內出品與歐、日難以相比, 但要是質素很差的話, 相信不會在兩年不到有近40部國產旅遊巴士在街上走。
EH8842在 2005-7-14 03:06 PM 發表:
吉
[ Last edited by orange on 2005-7-15 at 13:54 ]
leslie在 2005-7-14 00:48 發表:
No, but Sunwin body seems better then some HK local body builder as I try in Shanghai before
In fact, I'm worry about the riding comfort of WZL bus....I try one in Shenzhen, suspension very...
如果申沃出雙層富豪就正啦!
orange在 2005-7-14 16:07 發表:
旅遊客車一般用大概10-12就要翻新/退役,一來要keep住
競爭力,二來政府要求到咁上下就要做COF
其實國內車質素唔係差,香港不少巴士用緊既零件/組件
都來自國內,問題係架車能否適合香港呢類高溫高濕度
地區 ...
旅遊巴士的COF 期限係13年。當然的, 40 VS 7,000 幾係少數, 但講緊兩年唔到的時間, 由完全唔接受到這個數目, 某程度上都可以反映質素得唔得。是實上, 大多數已出牌的 "國貨" 都是多數在行車, 到底適合香港環境, 其實大多心裡有數。要是還像以往的眼光看 "國貨" , 我相信要是返國內旅遊探親等事, 都怕且唔駛返, 除非要去之處可以火車搞掂。
PS 7000 幾部 "客運證" VS 約5400 部 "巴士" 在行街。