原帖由 acctlkk 於 2008-9-12 19:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點 - "不會影響正常車務運作"
特別係有需要o既人 (例如行動不便) 我覺得都應該行個方便. 點會唔影響車務
有d車去到大圍就返廠
如果有人上左去咁點?
原帖由 Eddie 於 2008-9-12 20:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點會唔影響車務
有d車去到大圍就返廠
如果有人上左去咁點?
用現行一般唔比人上車o既方法, "嗌咪" 話不載客同埋搵人睇清楚冇客o係車入面至關門開車. 而家都係咁做o架啦?
原帖由 acctlkk 於 2008-9-12 19:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點 - "不會影響正常車務運作"
特別係有需要o既人 (例如行動不便) 我覺得都應該行個方便.
即使是行動不便的乘客，也可使用升降機下大堂，再轉升降機往4號月台換乘馬鞍山綫。:victory:
不如﹐荃灣站由地面2個入口(即西樓角路地面2個入口)﹐都不如都可以直接上車﹐不用先上回大堂﹐再去另一邊月台上車啦。:L
當一部列車返回車廠﹐便代表不載客。同時﹐車廠範圍是不對外開放﹐如在此段地方發生任何意外 (包括乘客自己的問題﹐如身體不適暈到)﹐便會有保險問題﹐以及支援的問題。
原帖由 kei_hk 於 2008-9-12 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如﹐荃灣站由地面2個入口(即西樓角路地面2個入口)﹐都不如都可以直接上車﹐不用先上回大堂﹐再去另一邊月台上車啦。:L
當一部列車返回車廠﹐便代表不載客。同時﹐車廠範圍是不對外開放﹐如在此段地方發生任何意外 (包括乘客自 ...
是不是 "車廠範圍" (或者現時非乘客可到的範圍) 只是一個定義問題, 只要鐵路公司介定它是乘客可到的範圍, 它就是乘客可到的範圍. "博覽館" 站一帶曾經也不是只是用作掉頭的非乘客可到範圍嗎?
我明白這不是一個十分必要的 "便利", 只不過若要實施的話, 也似乎沒有不能實施的強烈理由.
其實樓主唔完全錯，我都唔明點解馬鐵/馬鞍山線去到大圍，點解唔好似機場快線在香港、將軍澳線在寶琳咁樣原位調頭？咁樣不單可以做到多一個方向(東鐵線尖東方向轉馬鞍山線烏溪沙方向)可對面月台轉車，而且可暫不開放四號月台，可節省一個月台既電費(照明、電梯)
原帖由 mckhgc 於 2008-9-12 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主唔完全錯，我都唔明點解馬鐵/馬鞍山線去到大圍，點解唔好似機場快線在香港、將軍澳線在寶琳咁樣原位調頭？咁樣不單可以做到多一個方向(東鐵線尖東方向轉馬鞍山線烏溪沙方向)可對面月台轉車，而且可暫不開放四號月台， ...
如果班次密就未必可以咁安排.
會唔會造成混亂架??
尤其是繁忙時間
會容易導致2,3 號月台間通道非常擠迫喎
既然1 號月台o既乘客都要落大堂轉車
咁我覺得統一番會容易控制人流囉
原帖由 mckhgc 於 2008-9-12 11:28 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主唔完全錯，我都唔明點解馬鐵/馬鞍山線去到大圍，點解唔好似機場快線在香港、將軍澳線在寶琳咁樣原位調頭？咁樣不單可以做到多一個方向(東鐵線尖東方向轉馬鞍山線烏溪沙方向)可對面月台轉車，而且可暫不開放四號月台， ...
車公廟至大圍一段都冇波口
點原位調頭呀？:L
原帖由 OTIS401 於 2008-9-13 08:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車公廟至大圍一段都冇波口
點原位調頭呀？:L
因為急彎，所以唔夠位整波口，車公廟站都係因為咁而要用側式月台
（講笑）如果你跳遠叻既話，可以試下係三號月台跳過去四號月台，咁咪唔駛落樓囉，不過唔擔保一定成功，並要負上死亡的機會（/講笑）