原帖由 sunnylau 於 2008-10-7 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
呢次會係第一次傾轉車站既野
所以無咩結論出到
59分鐘入面除了建築師匯報設計外，
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題，就係6 ...
OT.
如果你係用 WMP 11
你可以在播放選擇選用快 (應該會快一半時間聽完) - 即 30 分鐘 :P
PS. 我反而覺得應該開條新線由深井 - 該轉車站 (C1 板已經有板友建議)
根本上拉 52X 及 53 上去, 好像有點浪費時間
然而開短途線可以做接駁,
就算去九龍東, 尖沙咀及沙田就會方便好多
258D/259D (現時到荃灣轉地鐵或小巴或 40), 260X (現時需要到荃灣轉 234X), 263 (現時需到荃灣轉車 + 48X 要經葵涌) ~
洗唔洗畫定條巴士線俾車埋站 ? 同埋個站會唔會太短 ?
始終埋站學欖隧一堆堆過既話 , 仲塞
條條線去既地方幾乎都唔同
group 得既 -
58M 67M 往 葵芳鐵路站
59M 60M 66M 66P 往 荃灣鐵路站
58X 59X 67X 往 旺角東鐵路站
59A 66 往 深水埗欽州街
260B 261B 往 尖沙咀 [ 少客 ]
62X 259D 往 油塘
960 961 往 灣仔 [ 因為 961 不時要搬去灣仔碼頭 , 放埋一齊會好 D ]
60X 63X 往 佐敦匯翔道
59A 59M 59X 往 屯門碼頭
66 66M 66P 66X 往 大興
58M 58P 58X 往 良景
67M 67X 往 兆康苑
60M 60X 62X 往 屯門市中心
61M 260C 往 友愛南 [ 由於往屯門之轉車站較後 , 61M 往青公仍有一段距離 , 所以將於其他屯公路線一組 ]
57M 961 往 山景
[ 太多未能盡錄 ]
但同時另一邊既青公轉車站會唔會太少人 ? [ 因為下路得 962 61M 53 52X 962B K51 ]
不過眼見轉車站咁大 , 可以塞 K51 入往屯門既轉車站 , 唔好阻住大欖涌個站同哂左個轉車站既位
原帖由 sunnylau 於 2008-10-7 02:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
我聽到D議員嘩聲四起
班議員知唔知 7 米有幾多？;P
原帖由 ferrypier 於 2008-10-7 02:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，我覺得所有線（特快線除外）所有時間都入轉車站先有用，巴士,鐵路,生活* S4 S/ y- l' i9 J, s
分分鐘因為客量既加大，另各線有更大既加車理據。
唔通企爆o既 960 都要入去打個白鴿轉先出o黎繼續行程？
係o既話我寧願唔要轉車站。
原帖由 ATE24 於 2008-10-7 11:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通企爆o既 960 都要入去打個白鴿轉先出o黎繼續行程？
係o既話我寧願唔要轉車站。
根本好多行屯門公路的巴士都係企爆的,如果屯碼人搭59M轉260X去尖沙咀,
59M都唔知有無位上?260X未去到屯中己經打爆,點上?班區議員都:Q 的!
原帖由 樂仔〞 於 2008-10-7 08:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
洗唔洗畫定條巴士線俾車埋站 ? 同埋個站會唔會太短 ?
始終埋站學欖隧一堆堆過既話 , 仲塞
條條線去既地方幾乎都唔同
group 得既 -
58M 67M 往 葵芳鐵路站
59M 60M 66M 66P 往 荃灣鐵路站
58X 59X 67X 往 旺角東鐵 ...
d P 車就唔好停la
其實，條條都停都幾哂時間
如果咁，會唔會好d↓
新墟 / 市中心 61X66M 263
市中心 / 友愛 60X 61X 263 E33 961
碼頭 59A59M
青公 52X5361M
良田 58X258D 260X
山景 / 大興 57M66M 66X 258D
兆康 / 富泰 / 景峰67M 67X
虹橋 58X 68A 260X
258D 260X 263E33 e d獨市線開轉車站特車 / 屯門尾站開應該可以解決上唔到車的問題
960加特車直接係轉車站開出去港島 / 華都開
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-10-7 12:53 編輯 ]
原帖由 sunnylau 於 2008-10-7 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題，就係61M同962入大欖涌既問題
呢個問題其實都幾值得傾，因為如果61M要入左大欖涌，再兜果個所謂既轉乘站2圈2 S* ]7 v( g4 {& {2 H8 ^4 [
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
可惜佢問左2-3次，都無其他人正視
就這一點我的意見是：
第一：在一個那麼初步諮詢的階段，未必是應當時候討論。起碼到開專責委員會再傾都未遲。
第二：反而這個都唔係一個好大Concern：
61M同962大不了可以咁改：往荃灣方向：先行新大欖段，左轉青山公路入大欖總站，
再入轉車站，經新支路出屯門公路。用多2-3分鐘。
往屯門方向：先入小欖交匯處，轉入青山公路新大欖段，先入轉車站，然後入大欖總站返回原有路線，
這個應該用多1-2分鐘左右。
況且城巴可以以有962B為理由唔入大欖巴士總站，這個路線還要簡單。
原帖由 ATE24 於 2008-10-7 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通企爆o既 960 都要入去打個白鴿轉先出o黎繼續行程？
係o既話我寧願唔要轉車站。
要打白鴿轉的係青山公路路線，屯公路線只係停類似大欖隧道站的轉車站，
時間唔會太耐。
眼下成功的轉乘系統，城隧線有40X/43X/46X/47X/48X/49X/263/269D共八條全日線，
其實六條線已經覆蓋沙田及荃葵大部分地區（263/269D係bonus），
因為當年係故意設計，用「A區市中心去B區非市中心」規劃。
每邊的非市中心區都有條線有獨市位，轉乘客又多，大部分線都可以班次頻密。
屯門呢？原本係無轉乘的，上面板友數了幾多條線？淨全日線都接近20條！！
屯公要搞合理的轉乘，必須大幅簡化路線網絡，其實就係因為無轉乘所以先有咁多線，
每個小區少則「一條荃葵一條西九」，多則「一條荃一條葵一條西九一條東九」，
當冇乜人需要轉乘，起個轉乘站有何用？
而且屯公咁長，就算減線都日日有大把巴士行一大段路～
我個人建議一個激烈的減線方案：
出九龍的各特快線保留
M線只留北中南各一條，再1荃1葵1青
過海線不受影響
青公線大致保留
部分路線縮短為屯門至轉車站
詳細點做我都唔識......牽涉到好多原本唔使轉車的人要轉車......難搞也。
[ 本帖最後由 DIH 於 2008-10-7 12:08 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2008-10-7 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人建議一個激烈的減線方案：
出九龍的各特快線保留巴士
M線只留北中南各一條，再1荃1葵1青巴士
過海線不受影響
M線一係咁，不過都俾人狂鬧
58M 改去寶田，跟258D上屯公 / 57M 改去寶田，經建生大興山景，67M就唔改，58M skip左建生
59A 食埋59M，最好縮到葵盛，擴大市場
67M 富泰開，經兆康站北虹橋
N線可以重組，但要城巴合作
N260 富泰開 經兆康 良田 大興 山景 西鐵站 市中心 安定 屯公 原線
N362西鐵站開 經龍門 碼頭 青公 屯公 佐敦道 紅隧 銅鑼灣 灣仔 中上環
兩線加BBI
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-10-7 12:59 編輯 ]