咁都好喎，將直通車同貨運都俾區域快線／高鐵，
東鐵留返只做本地客，快手起幕門，搞掂～
講就易，問題係高鐵喺廣州嗰邊啲站相當唔方便，
(譬如我公司個廣州 office 喺東山，由高鐵站過去
至少要搭 2 程地鐵，比起而家廣州東站搭 1 程差得遠)
廣深和諧號同直通車其實仲有相當吸引力。
而且高鐵好似已經講明唔做貨運。 其實當年只作雙軌化，不預留空間的決定，是否有點短視？如果預留空間作四軌化的話，不知道香港今天的鐵路網會是怎樣的呢？ 原帖由 ArnoldC 於 2008-11-26 07:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實當年只作雙軌化，不預留空間的決定，是否有點短視？如果預留空間作四軌化的話，不知道香港今天的鐵路網會是怎樣的呢？
當年香港係英國統治喎，梗係搞好內部先。
而且有邊個會諗到，雙軌化20年後，那個荒蕪的羅湖站會變成九鐵主要車費收入？ 現在無論公路也好鐵路也好, 北區來往九龍要兜馬料水一段真係好兜(看HK地理圖就知)
不過就無必要在在新界北合併東鐵線啦
建議在羅湖開始分叉,
經上水天平山/梧桐河一帶(設華山車站),
再到粉嶺北/軍地一帶(設軍地站),
然後拐彎穿越龍嶺扺達和合石村(設粉嶺南站),
貼近東鐵線在康樂園設轉車站, 與東鐵做轉乘 (設大窩站)
再抵達大埔濾水廠以西的地底(預留設林村站),
以上地域皆是未開發土地, MTR$公司若開發此路線一定大收獲, 又可配合政府發展新界東北的藍圖
再接草山隧道出九龍
在大南西街地底 (設荔枝角站)
穿通州街/大角咀道地底抵櫻桃街 (設奧運站)
總站是西九龍
不過, 以公路形式興建草山隧道更為迫切
(蓮塘口岸將為吐公帶來巨大壓力)
[ 本帖最後由 barking 於 2008-11-26 20:10 編輯 ]
回復 14# 的帖子
根據hk-place的資料, 因應新界東北發展, 會有以下項目：-蓮塘口岸的連接道路：
Plan A：蓮塘口岸<>香園圍<>恐龍坑<>粉嶺北繞道
Plan B：蓮塘口岸<>香園圍<>坪輋<>龍躍頭<>和合石<>粉嶺公路
Plan C：蓮塘口岸<>香園圍<>坪輋<>和合石<>林村<>元洲仔<>吐露港公路
-東部走廊：粉嶺北<>九龍坑<>大埔南(達運路附近)<>馬料水<>馬鞍山<>蠔涌<>東南九龍
早年更出現過(新界)東西走廊及大帽山連接路等更天馬行空既方案(下圖)
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