[新聞] 東涌沿綫車站進行優化工程
(星島)12月16日 星期二 05:30(綜合報道)
(星島日報報道)港鐵的東涌綫及機場快綫已投入服務十年，為了配合周邊社區發展，港鐵陸續在東涌綫沿綫車站包括香港、九龍、青衣及東涌站進行優化工程，如青衣站將增加一個直接貫通青衣城的出入口等，並將機場快綫十一列列車的坐墊、椅套及車廂地毯全套更新，預計二○一○年完成整項提升服務工程。
其中青衣站將在東涌綫往香港方向的樓層，增加一個直接貫通商場青衣城的出入口，同時東涌綫往東涌方向的月台亦會加闊，未來青衣站亦將增加十多部出入閘機。隨昂坪360的啓用，前往東涌及大嶼山的遊客增多，東涌站部分商鋪將改為面向通往昂坪360之廣場，以方便旅客。香港站方面，會重新布置商鋪，而九龍站亦會重新設計商鋪外形及燈光照明，令車站更有生氣、層次感及更光猛。港鐵每年均會投放二十億元進行車站優化工程。記者 周嘉莉
http://hk.news.yahoo.com/article/081215/3/9r7f.html 十年就搞優化...我想問當年荃灣綫、觀塘綫等幾多年先黎搞類似工程。
港鐵比好多私人樓公司積極啊...十年就優化.. 原帖由 lsc04d11 於 2008-12-16 14:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
十年就搞優化...我想問當年荃灣綫、觀塘綫等幾多年先黎搞類似工程。
港鐵比好多私人樓公司積極啊...十年就優化..
荃灣綫同觀塘綫在車站安裝幕門時
改善了天花、光管及增加更多商店
期間也陸續將綠出改為今天的格式
說真，我認為觀塘、荃灣、港島綫比機場鐵路更有需要翻新車站外牆和地板
其中葵芳、葵興站更急切要翻新
[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2008-12-16 15:27 編輯 ] 原帖由 typ 於 2008-12-16 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
全部改善工程美其名為優化車站，令乘客更加舒適。
實在的是為了擴闊車站商鋪面積，增加連接車站通往自已既物業之通道，令車站店鋪人流上升，增加鋪租收入。
不過點都好過領x，因為新增之商鋪係存在係有消費力之車站，乘客間接都 ...
其實領x只是一所只有地產的100%私人公司, 當然它的歷史問題, 所以大家對佢有期望.
但港鐵是一所政府80%半官方公司, 而且有鐵路條例約束, 港鐵必須營運鐵路, 如果唔係政府可以接管.
好似統一學生優惠這些少數目, 都是政府要求的結果.
而且鐵路項目陸續有來, 如果港鐵唔聽政府話, 大可以公開投標, 給其他公司. 葵芳、葵興站如果要翻新，請一併加裝吸音裝置：
因為車站月台設計為對向式，好像一個大型共鳴箱；當列車進出車站時，發出的噪音會較大。 原帖由 lapacts 於 2008-12-16 11:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(星島)12月16日 星期二 05:30
(綜合報道)
(星島日報報道)港鐵的東涌綫及機場快綫已投入服務十年，為了配合周邊社區發展，港鐵陸續在東涌綫沿綫車站包括香港、九龍、青衣及東涌站進行優化工程，如青衣站將增加一個直接貫通 ...
差不多時間要做了, 十多年前地鐵公司在設計東涌綫車站時,
只係諗住主要服務東涌,大蠔等新巿鎮的居民和機場工作人士,
都估唔到大嶼山發展得咁快同改變左設計概念由新巿鎮變成世界級的消閒島,
又有迪士尼,又有360, 遲d仲有不少休閒項目陸續上馬。
相信吸引到不少遊客,市民前往。所以原有設計,可能未必追得上將來的需求.
其中青衣站將在東涌綫往香港方向的樓層，增加一個直接貫通商場青衣城的出入口
在往香港方向的樓層，加一個青衣城入口都係想等呢班客容易d去佢旗下商場青衣城姐。
香港站,九龍站,青衣站三個站機場快綫大堂果邊的商鋪設計排列,真係好差,好多位整就整左出來俾Retail 用,
根本個位就同乘客的行人流線唔順路,平時點會有人行,無人行,又點會有人租呀?
同埋又有好多唔等使/過剩的空間,
咪日日蝕走廊燈同清潔費囉。又係轉嫁係乘客身上。
我認為唔關起左幾多年事,主要係東涌綫及機場快綫d 站有很多空間,
因設計問題而未有充份利用。
不如排返好d位,吸引多d人行,發揮多d果個空間的潛能好過係度浪費資源。 原帖由 sg 於 2008-12-16 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
差不多時間要做了, 十多年前地鐵公司在設計東涌綫車站時,
只係諗住主要服務東涌,大蠔等新巿鎮的居民和機場工作人士,
都估唔到大嶼山發展得咁快同改變左設計概念由新巿鎮變成世界級的消閒島,
又有迪士尼,又有360,...
呢個情況其實同西鐵綫有d 相似。
空間特多，但係店鋪位置排列不當。
我估港鐵好快都會郁下西鐵綫店鋪位置......
同埋南昌站之前放售票機既位置好似做緊d 工程，
會唔會係拆左果個位然後改建做店鋪呢? 原帖由 kachun28 於 2008-12-17 02:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個情況其實同西鐵綫有d 相似。
空間特多，但係店鋪位置排列不當。
我估港鐵好快都會郁下西鐵綫店鋪位置......
同埋南昌站之前放售票機既位置好似做緊d 工程，
會唔會係拆左果個位然後改建做店鋪呢? ...
巿區綫車站都有類似問題, 尤其KTL, TWL車站,
因為地鐵當初設計車站時沒有考慮到車站商店的商機,
直至80年代初,地鐵才在一些空位加建恒生銀行同一些金屬製的小商店,
有位就加舖,欠缺人流的考慮。
甚至在大堂中間無乜人行的Paid Areas或死角位加舖。
直至觀塘,九龍灣,中環站改建時,才有意識去考慮排位呢個重要問題。
西鐵綫,落馬洲,尖東等站就更加死,車站商店縮埋一角或者向住窗門,
梗係幾大都向住主要客流方向吸引多d客去望咖啦。
東鐵綫沙田,羅湖站及將軍澳綫寶琳,坑口站係呢方面做得幾好。
[ 本帖最後由 sg 於 2008-12-17 06:16 編輯 ] 原帖由 typ 於 2008-12-16 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
全部改善工程美其名為優化車站，令乘客更加舒適。
實在的是為了擴闊車站商鋪面積，增加連接車站通往自已既物業之通道，令車站店鋪人流上升，增加鋪租收入。
不過點都好過領x，因為新增之商鋪係存在係有消費力之車站，乘客間接都 ...
在香港
乘客 = 消費者
所以增加通道連接商場
擴闊車站商舖面積
與營運車務沒有矛盾之處
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