兩岸三通對航空公司的影響
香港飛台北航線,密至差不多一小時一班,
但兩岸三通, 始終對航空公司有所影響
當然台灣航空公司如華航及長榮來說, 對佢地影響可以說極微,
只因兩間航空公司大可以減飛香港而轉飛中國
但香港的國泰及港龍,
會不會有大影響 ?
歡迎討論 ~ 原帖由 053h4 於 2008-12-18 15:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
短期影響有限, 直航的班機不較多
但係, 下一輪再加開航班, 影響會真正出現
其實國泰及港龍有何方法應戰 ?
理應 CX / KA 做唔到 香港 <> 台灣 <> 中國 航線
要做一早比哂 華航, 長榮 及中國大陸航空公司
何況根本香港出發根本冇需要咁樣轉機 ~ 原帖由 AVD1 於 2008-12-21 03:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實國泰及港龍有何方法應戰 ?
理應 CX / KA 做唔到 香港台灣中國 航線
要做一早比哂 華航, 長榮 及中國大陸航空公司
何況根本香港出發根本冇需要咁樣轉機 ~ ...
可以話個市場無咗就係無咗架喇，國泰可以照開香港＜＞台灣＜＞日本航線，
但港龍就唔好再寄望班「過海」客，要另覓出路～ 原帖由 DIH 於 2008-12-21 18:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以話個市場無咗就係無咗架喇，國泰可以照開香港＜＞台灣＜＞日本航線，
但港龍就唔好再寄望班「過海」客，要另覓出路～
而家 KA 就不斷擴展亞洲二線地方,
但係 CX 又好似冇咩做過工作,
其實如果 香港 <> 台灣 <> 北美 又可行嗎 ?
睇落其實 華航及長榮航線唔係好多 ~ 其實香港 D 公司都還好 D, 始終台灣對外 (特別歐洲)網絡不太廣, 其實
某程度受制於大陸, 以現時環境, 香港或多或少都有呢班台灣轉機客的
需求, 反而澳門航空仲不咁樂觀. 原帖由 053h4 於 2008-12-28 02:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
澳門的影響較細
因為粵西無機場
中山一帶回台灣的話, 係澳門過境會較方便
而早前報章指三通會鼓勵台灣客, 經上海廣州轉機去歐洲
因為, 台灣的飛機, 係限制飛越中國領空, 要繞道去歐洲
網上新聞相信, 台灣航空業 ...
其實 CI o既 歐洲航點, 比 CX 黎講係小, 但多數航線都係 CX 冇
如 VIE, PRG ~ 原帖由 053h4 於 2008-12-28 02:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
澳門的影響較細
因為粵西無機場
中山一帶回台灣的話, 係澳門過境會較方便
而早前報章指三通會鼓勵台灣客, 經上海廣州轉機去歐洲
因為, 台灣的飛機, 係限制飛越中國領空, 要繞道去歐洲
網上新聞相信, 台灣航空業 ...
以上海浦東的航點發展,
台灣長途客定會有部份改以浦東轉機歐美,
對台灣長途航線發展可不利,
而且浦東線飛松山機場,
交通比澳門香港線飛的桃園機場更方便. 原帖由 ksmbh 於 2008-12-30 02:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以上海浦東的航點發展,
台灣長途客定會有部份改以浦東轉機歐美,
對台灣長途航線發展可不利,
而且浦東線飛松山機場,
交通比澳門香港線飛的桃園機場更方便. ...
咁你 o既 意思指,
今次三通, 最有利係 中國東方航空公司 ?
MU - 總站於上海,國際航點尚算可以
至於上海航空, 國際航點唔多, 所以不可相提並論 ~
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