《巴黎地鐵》全集; 14 條線齊晒 (下集)
12號線(出廠年份:1967-1978);型號: MF 67; 5節編組列車。車廂設計基本上同11號線一樣, 只有座位顏色及排列略有不同。http://i18.photobucket.com/albums/b110/sgzulu/IMG_1389-1.jpg
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13號線(出廠年份: 1978-1986);型號: MF 77; 5節編組列車。車廂設計基本上同7,8號線一樣,只是座位顏色及排列略有不同,另裝有閃燈路線圖。
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閃燈路線圖
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開門掣
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月台閘門
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大堂
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14號線(出廠年份:1997-2002);型號: MP89 CA; 6節編組無人駕駛列車。車廂設計基本上同1號線一樣,只是不設駕駛室及座位排列略有不同。
車頭位置
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車廂外部
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車廂內部
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路綫圖
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月台幕門
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月台座椅
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如有錯誤,煩請指正,謝謝!
全集完 感謝板主咁大工程咁將14條線o既相片都整理出來!
我去過巴黎但冇去過倫敦, 但有個感覺係o係巴黎, 地鐵更大程度地取代左巴士(巴黎巴士好少人坐, 又只多數係"單卡" 單層, 而倫敦巴士則多係雙層), 其中一大原因, 以我o既見解, 係巴黎地鐵無孔不入, 編織成一個更密不透風o既線網, 3百幾個車站, 78個轉乘站真係好令人驚嘆, 令地鐵o係公眾運輸界勝人一籌
而佢可以做到咁無微不至, 又係據我瞎猜, 係佢o既定線較為露活, 其中包括較細小o既車站, 較小o既迴轉半徑, 以及較短o既車輛編成, 以致佢可以征服成個城市o既舊區 (當然佢地仲有較大運量o既RER, 不過RER 不能同metro 相比)
相反, 香港地鐵下下都要8卡一抽車, 咁即係令個車站唔可以太細, 亦進一步令到站距不能過近, 線路亦不能夠太密, 咁自然留返一條生路俾巴士小巴
以上只係亂吹, 請熟悉巴黎/倫敦兩地o既朋友發表下, 謝謝! 原帖由 leochill 於 2009-1-3 14:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
感謝板主咁大工程咁將14條線o既相片都整理出來!
我去過巴黎但冇去過倫敦, 但有個感覺係o係巴黎, 地鐵更大程度地取代左巴士(巴黎巴士好少人坐, 又只多數係"單卡" 單層,而倫敦巴士則多係雙層), 其中一大原因, 以我o既見解, 係巴黎地鐵無孔不入, 編織成一個更密不透風o既線網, 3百幾個車站,78個轉乘站真係好令人驚嘆, 令地鐵o係公眾運輸界勝人一籌
而佢可以做到咁無微不至, 又係據我瞎猜, 係佢o既定線較為露活, 其中包括較細小o既車站, 較小o既迴轉半徑, 以及較短o既車輛編成, 以致佢可以征服成個城市o既舊區 (當然佢地仲有較大運量o既RER, 不過RER 不能同metro 相比)
相反, 香港地鐵下下都要8卡一抽車, 咁即係令個車站唔可以太細, 亦進一步令到站距不能過近, 線路亦不能夠太密, 咁自然留返一條生路俾巴士小巴
以上只係亂吹, 請熟悉巴黎/倫敦兩地o既朋友發表下, 謝謝!
不用客氣, 上次倫敦地鐵全集已有經驗了,所以今次整理得較快。
樓主說得很對, 巴黎地鐵無孔不入, 定線較為靈活,
巴黎地鐵比鄰國倫敦地鐵更優勝原因還有:
巴黎地鐵的線網, 跟巴黎路網相若,早就有一個很清晰規劃策略,
以地上路網節點(迴旋處),作地鐵的線網轉車站,
轉車站內人行流線一般亦較倫敦地鐵直接,短,面積較大,較寬濶,
但由於多用側式月台,上高落低的次數較多。
可能巴黎地鐵多為政府直接建造及管理,
而倫敦地鐵則分3-4間公司建造,公司間免得過都不會溝通,
但由Tfl 統一管理,造成多客地段,有多條路線重覆,站內轉車,人行流線十分迂迴,
浪費乘客時間。
巴黎地鐵可靠度,速度,保養度,升級度較倫敦地鐵高,很少出現停運,Delay等情況,
站內也沒有像倫敦地鐵縱容Delay的Services Updates顯示屏。
車身,車內較倫敦地鐵清潔, 現在還開始加lifts方便有行李乘客及殘疾人士,
以及為翻新列車加裝閃燈圖,在1號線裝幕門,以配合無人駕駛列車的改造工程。
倫敦地鐵則與時代脫節令乘客受苦。 但係paris撘地鐵..實在太多人途票..
下下都俾人跟住入... 果次去paris搭地鐵...俾我嘅感覺可謂非常特別....要用人手開門兼站距極短...... 原帖由 neosan 於 2009-1-14 18:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係paris撘地鐵..實在太多人途票..
下下都俾人跟住入...
見到好多人先跳過三枝棍再大大力chok開道門,
去到羅馬地鐵,我曾遇過有熱心的逃票人士,幫我拉住出口道閘門,邀請我一齊逃票.
可惜,我買左飛... 想問下有冇車票圖片可以睇下？
thanks:handshake
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