似係東涌線通車多 D
不是，地鐵真正的繁忙時間附加費早已在 1993 年取消。
當年因為地鐵列車信訊系統的問題，使繁忙時間列車班次未能滿足乘客需求，
因此在 1993 年繁忙時間列車增班時，取消繁忙時間附加費。
（如無記錯，有關政策是在 1989 年東隧通車後才正式出現，而當時乘客在繁忙時間利用東隧乘車可享優惠）
直至現在所謂的附加費，即是黃區與紫區的附加費，
是指在 1993 年至 1998 年所出現的「彈性時間車程」，
這程附加費只適用於星期一至五（非公眾假期）上午八時至九時繁忙時間，
當特惠車費乘客由黃區車站前往紫區車站，將收取成人車費。
而當時的「彈性時間車程」原意是希望非上班人士，
避免在早上繁忙時間由九龍及新界車站（除尖沙咀、佐敦、九龍站），前往尖沙咀、佐敦、九龍及港島區車站。
如無記錯，當黃區與紫區全面取消之時，是因應通用儲值票完全被八達通取代所致。
而現實上，93 - 98 年的黃區與紫區附加費，對上班乘客影響不大。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-12 02:50 編輯 ] 原帖由 dennis28a 於 2009-1-12 02:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
（如無記錯，有關政策是在 1989 年東隧通車後才正式出現，而當時乘客在繁忙時間利用東隧乘車可享優惠）
直至現在所謂的附加費，即是黃區與紫區的附加費，
是指在 1993 年至 1998 年所出現的「彈性時間車程」，
這程附加費只適用於星期一至五（非公眾假期）上午八時至九時繁忙時間，
當特惠車費乘客由黃區車站前往紫區車站，將收取成人車費。
而當時的「彈性時間車程」原意是希望非上班人士，
避免在早上繁忙時間由九龍及新界車站（除尖沙咀、佐敦、九龍站），前往尖沙咀、佐敦、九龍及港島區車站。
補充：
在東隧通車之後，為鼓勵乘客多利用東隧過海，地下鐵路公司在鰂魚涌站的三條轉乘通道（焗漆板內）安裝多部「核票機」，
乘客的通用儲值票經「核票機」處理後，出閘時可獲折扣優惠。
至於「彈性時間車程」方面，除了特惠車費乘客在星期一至五（非公眾假期）上午八時至九時由黃區車站前往紫區車站會被收取成人車費外。
成人車費乘客在星期一至五（非公眾假期）上午八時前，或上午九時至九時半在黃區車站入閘，前往紫區車站出外，可獲一元二角的車費折扣。
詳情可參閱該時期的地下鐵路指南，下列貼出地下鐵路指南94-95年版P.27至29、P.34至35讓各板友參考：
http://www.konkyu.net/mtr-peak-1.jpg
http://www.konkyu.net/mtr-peak-2.jpg
http://www.konkyu.net/mtr-peak-3.jpg 原帖由 dennis28a 於 2009-1-12 02:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟反而不明白，其實當時此附加費制度明顯有效解決荃灣線的問題（在 1993 年），
反而有板友藉此批評當時以政府為首的地鐵公司之行動，究竟這有何實際意義？
我諗荃灣線客量疏導到，主因並唔係附加費
而係當時大力推動既3頭隧巴線的確分左唔少客流
一條300都已經疏導到唔少 原帖由 dennis28a 於 2009-1-12 02:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當時地鐵公司的決定，是在政府的顧問公司建議下進行，
全世界大部份地方均會利用收附加費，此點亦被知名的經濟學家所建議，
雖然在現今經濟學而言，收附加費將出現不同經濟上問題，
唯以附加費作阻止乘客在繁忙時間乘車，相比以 ...
各人有不同意見......
不存在問題....
頁:
1
[2]