一開始就唔應該有紅小呢樣野:@ , 只怪呢個運吉無能
以下呢兩條轉做綠小或俾城巴做好過(城記D路線Promotion好過九記多多聲)
先達去觀塘
先達去慈雲山
廢話講完 ...
先達返觀塘永遠都係車等人喎, 成條街都係觀塘車,
後面返秀茂坪就永遠人等車. 原帖由 kj9021 於 2009-2-11 08:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要運吉取消害人(專利巴士公司和乘客)的“quota”制，專利巴士公司自然就會引入十七座或以上的“中型巴士”到客量少的路線。就不會好似而家路面上唔係小巴就是大巴。 ...
唔係,鬧市quota都要留。鬧市好難用中巴ar.
最緊要取消鄉郊和新市鎮的quota就足夠了 原帖由 iczer3 於 2009-2-11 06:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一開始就唔應該有紅小呢樣野:@ , 只怪呢個運吉無能
以下呢兩條轉做綠小或俾城巴做好過(城記D路線Promotion好過九記多多聲)
先達去觀塘
先達去慈雲山
廢話講完 ...
關promotion咩事?
你估啲人搭紅小,
係因為唔知有95/13D去寶達,13D/16去觀塘
定係因為係巴士速度慢?
以定線而言,16去觀塘/95去秀茂坪既路已經差唔多係最快
就算城巴做都唔見得會快得去邊
城巴有冇本事開條旺角不停站去秀茂坪/觀塘?
唔好當城巴係萬能吧
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-13 01:01 編輯 ] 咁大家覺得香港有無潛質搞BRT?
廣州都搞緊, 大陸其他城市聽聞都諗緊.
但香港又好似無什麼路好攪wor.... 中間搞條線... 巴士線咪仲好過, 又有彈性...
回復 34# 的帖子
到時可能又會到其他道路使用者投訴，不過咁搞有可能改進巴士服務，令個D原本因巴士服務太差而改用私家車既人回流 原帖由 偉文 於 2009-2-11 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif咁大家覺得香港有無潛質搞BRT?
廣州都搞緊, 大陸其他城市聽聞都諗緊.
但香港又好似無什麼路好攪wor.... 中間搞條線... 巴士線咪仲好過, 又有彈性... ...
BRT o係新市鎮做區內穿梭就岩, 用來做類似輕鐵既角色
不過短時間內都無新市鎮
但市區就唔岩啦, 馬路無咁闊
北京, 杭州等有BRT既城市, BRT行車專道主要都係o係極之寬敞既大道, 咁無所謂
但香港市區呢...彌敦道已經算好闊, 但都唔適合起BRT 問題唔在於中型巴士路線
而係運輸署0既對香港人坐車0既模式
完全同一般香港人0既乘車習慣脫節有關
小弟用13M同紅小做例子
各位,兩條都係秀茂坪去觀塘市中心0既駁腳線
不過,13M客量只係一般,而紅小就長年幾分鐘一班咁走
到底出0左d乜0野問題呢?
由乘客0既習慣講起
通常由觀塘去秀茂坪0既客,多數都會晌觀塘買餸、食飯等等
13M個站呢?偏偏就晌呢個市中心CBD範圍之外
各位,小弟走去坐1A、13D,都唔會行多呢幾步坐13M啦
唔通拎住一大堆膠袋行幾個街口好Enjoyable咩?
不過,運輸署永遠唔當上面0既Case
係一個錯誤0既政策後遺症
(換0左我就改13M去同101同總站好啦~)
插完運輸署笨豬同無知之後
講返正題:
引入中型巴士絕非完全解決一切問題0既手段
而樓主0既提議早就晌香港巴士專利化之時(1933年!)已經執行緊
(證明了樓主未做香港公共交通史0既功課...)
不過,時間過0左超過80年之後...
往日0既市郊、新市鎮都變成市區(觀塘係明顯0既例子)
往日0既「區外」線有d變成半流水0既直通線(前70)
有d雖然繼續佢幾十年前0既功能(1A)
不過,佢地都同一時間擔當0左幾條中型巴士0既功能喎~
唔通又泡製一大堆新0既「區內線」同呢d「區外」線打生打死
浪費路面資源?(之前先插完Bendy巴...而家又來講經濟學...)
另外,要小巴upgrade做中巴絕對麻煩多多
(1)小巴車主小本經營,買得一部小巴,可能買唔落一部中巴
(2)中巴0既規格、經營、維修等等...
唔係小巴車主/司機現時0既個人經營模式可以負擔得起
(3)如果只用座位0黎介定中巴,咁鐵巴批E200都可以做中巴啦
不過可以載72個客喎~
保險、牌費等等又係小本經營者0既無底坑~
(4)定線、服務標準又如何界定同切實執行呢?
(而家0既紅小可以趁風即時起價、中巴又得唔得呢?)
(5)如果小巴可以升格為中巴,各大專利巴士公司一定反對
[佢地都要投專利權先可以晌路上面行0架,利益問題佢地一定反對]
仲有,香港0既公交市場生態
都已經向點到點0既方向發展
(所以鐵路公司根本無可能載得晒全香港0既人)
仲要係大家都競爭到連合作都未必得
(新巴701同西鐵轉乘0既例子,需要我多講嗎?)
用樓主0既方式搞公交的話
各位,之前小弟插運輸署0既規劃脫離現實需要
呢一句亦同時向樓主無情0既鬧出口~(恕我口氣過大啦)
到時,各位香港人都會用腳向上面0既「政策」投下「強烈反對」票
善用一下跨區線晌市區殘餘0既載客能力
接納埋市區載唔晒0既乘客啦...
反而更環保,更善用公交資源啦
(市場力量係會補上大型公交系統唔足夠0既地方,
睇睇元朗郊區0既例子啦~) 原帖由 LNChickenRice 於 2009-2-13 04:58 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題唔在於中型巴士路線
而係運輸署0既對香港人坐車0既模式
完全同一般香港人0既乘車習慣脫節有關
小弟用13M同紅小做例子
各位,兩條都係秀茂坪去觀塘市中心0既駁腳線
不過,13M客量只係一般,而紅小就長年幾分鐘一班 ...
閣下的言論的論點和論證皆很好,
但是以能源和成本效益來計,excess demand 和 excess supply都是不好的
如果允許大巴降格至中巴,小巴升中巴的話,反對聲音應該會較低 原帖由 hkstudent 於 2009-2-13 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果允許大巴降格至中巴
我相信繁時大把人會問候你家人囉...:L 原帖由 EU5472 於 2009-2-13 05:42 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我相信繁時大把人會問候你家人囉...:L
我相信巴士公司唔會將好多車轉中巴,
始終買中巴要用多左錢ga = =|||
而且,大多數都會是疏車或少人線啦