客量急劇下降以致取消的路線 －－ 72K
1983年，72K 開辦，配合鐵路電氣化伸延至大埔墟
↓ 摘 自 1983 年 華 僑 日 報
72K
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K.jpg
↓ 摘 自 1983 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1983-1.jpg
↓ 摘 自 1983 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1983-2.jpg
↓ 摘 自 1984 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1984.jpg
↓ 摘 自 1986 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1986-1.jpg
↓ 摘 自 1986 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1986-2.jpg
K12,K17 及 K18 搶 去 大 部 份 乘 客
↓ 摘 自 1989 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1989.jpg
↓ 摘 自 1990 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1990-1.jpg
↓ 摘 自 1990 年 運 輸 署 文 件
http://www.bsihobbies.hk/news/K72K--1990-2.jpg
. 從 72K 的演變可以看出一個惡性循環。
即使這些明擺著來取而代之的 K 線開辦，
72K 還是捱了好幾年才取消服務。
若非其客量跌得這麼快，再多拖幾年，
它很可能會變成像現在 2D / 14C / 32B 那樣的
「行屍走肉」，想取消也取消不了。
面對這種問題，運輸署似乎有用一些較強硬的辦法，
把一些自己或巴士公司有意合併 / 取消的路線快刀斬亂麻
(如 52M / 261M → 61M)，但這往往引起區議員、巴士迷
甚至普通乘客的反彈，結果路線更難取消，巴士公司也
因此更加不敢推出一些創新的計劃。
在交通氣候有大變動的今天，這不能不說是一種悲哀。 72K...一條兒時經常坐的路線,由DMS變丹拿F,再變成雞車;由非常頻密,變成非常疏車,再被K12食埋...真唏噓...:'( 這條線出現過的短程特別車算多，
‧魚角至大埔火車站
‧大埔火車站至大元
‧大埔火車站 - 廣福
‧廣福 - 大埔中心 原帖由 df9321 於 2009-4-19 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
72K...一條兒時經常坐的路線,由DMS變丹拿F,再變成雞車;由非常頻密,變成非常疏車,再被K12食埋...真唏噓...:'(
72K除左用過倫敦寶,短牛,雞做掛牌車
仲有冇其他車款的特見? 例如有冇用過3軸車? 原帖由 HR9710+KU1391 於 2009-4-20 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
72K除左用過倫敦寶,短牛,雞做掛牌車
仲有冇其他車款的特見? 例如有冇用過3軸車? 三軸車冇乜印象,反而記得坐過特見亞比安41型...:victory:
頁:
[1]