引擎故障要調頭好大件事咩？
前年國泰有班cx839飛行1000米時引擎小爆炸,機長即時放油並
折返YVR,經搶修後最後延遲數小時再出發.因此,引擎故障時,
只要機長依足程序應變,就不是一個大問題. FBI2在 26-8-2005 03:12 發表:
前年國泰有班cx839飛行1000米時引擎小爆炸,機長即時放油並
折返YVR,經搶修後最後延遲數小時再出發.因此,引擎故障時,
只要機長依足程序應變,就不是一個大問題.
所以我就唔明點解佢要講到咁大件事咁！？ ArnoldC在 2005-8-26 12:52 PM 發表:
所以我就唔明點解佢要講到咁大件事咁！？
這期多空難，傳媒自然會較關注各類型飛機事故。
正如九八年初發生了870的嚴重巴士意外，及後又有
一兩宗撞車，傳媒也自然會報道了很多小意外，包括
一些冒煙事件。 ML29在 2005-8-26 16:58 發表:
這期多空難，傳媒自然會較關注各類型飛機事故。
正如九八年初發生了870的嚴重巴士意外，及後又有
一兩宗撞車，傳媒也自然會報道了很多小意外，包括
一些冒煙事件。
一句講晒....小題大做 ML29在 25/8/2005 19:55 發表:
蓽竟波音737-200、-300已有一定機齡，開始老化也是正常的事。
不過從以前ge case黎睇
似乎737(NG唔知)對於handle惡劣天氣ge能力的確比較弱 kychung在 26-8-2005 17:30 發表:
不過從以前ge case黎睇
似乎737(NG唔知)對於handle惡劣天氣ge能力的確比較弱
機細梗係蝕底啲！
同埋：
數目多自然意外多。 737 呢種機的數量多,飛的公司又多,去的機場有好多都設備唔完善
再加上有D業者對其客機的維修有所忽略,間接令到佢遇上意外的次數增加
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