十多年前的238M
小弟一直想問一樣野係十多年前仲係用三菱做掛牌的年代.
我記得有人向報館投訴238M 不易上到車.希望改用大車
而九記指如果改用雙層車會影響到都算密的班次而拒絕
那麼點解呢條線改用雙層車後一D投訴都無? 而家要接駁港鐵選擇比較多，
甚至有港鐵站喺步行距離之內，
238M 需求不免有下降。
(當然，5 分鐘一班富豪總比 3 分鐘一班三菱載得多人) 原帖由 petcity 於 2009-6-9 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果人地要大車，見到換左車，仲投訴咩
當然你可以話，減左班，但有時D人上到車
都唔會太介懷，更何況，如果開三分一班但
等兩個字先上到車，咁兩個字開雙層車又一
定上到，冇太大分別 ...
我咁問，是因為當年238M 算是由單層變雙層冷馬成功例子。
今時今日部分用單層，又多客，又無路面限制果條273。
自己也聽過好似當年238M差唔多問題，但好似九記唔夠膽去轉晒雙層。 原帖由 petcity 於 2009-6-9 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相對238M，273路程得多(自己影相，一轉時間係好快)
相反238M長過273，中途又有上落，兩條線環境都有差別
仲有273路程短，根本無人願意上樓上坐，就算拜山高峰期，
乘客寧願企都唔上樓上坐。
除左238M外，荃灣三叉線算唔算成功例子呢？ 原帖由 KC3555 於 2009-6-10 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有273路程短，根本無人願意上樓上坐，就算拜山高峰期，
乘客寧願企都唔上樓上坐。
除左238M外，荃灣三叉線算唔算成功例子呢？
荃灣3條X線是長途線，早晚也會轉雙層吧？！ 而家唔係用緊雙層咩????????? 原帖由 三杉淳 於 10/6/2009 06:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家唔係用緊雙層咩?????????
樓主講緊十幾年前，希望你下次睇清楚少少。
另外，呢度打文唔係好興用大量問號或者感嘆號。 原帖由 KC3555 於 2009-6-10 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有273路程短，根本無人願意上樓上坐，就算拜山高峰期，
乘客寧願企都唔上樓上坐。
除左238M外，荃灣三叉線算唔算成功例子呢？
34都應該算係單層變雙層冷馬成功例子,
過程就比較迂迴,
當年由5架勝利二型轉為10架三菱做掛牌, 班次加倍
再由三菱慢慢轉為Dart做掛牌,
再由Dart慢慢轉為現在全線ADS做掛牌
我諗34唔單止係單層變雙層冷馬成功例子,
仲係當年全熱轉全冷嘅成功例子
頁:
[1]
2