JR西日本首次執JR東日本二手車
自1987年JR成立後,首次發生JR東日本列車讓渡給JR西日本,而主角居然係前武藏野線高運輸台型103系8卡(E38編成)#:P
JR東日本103系今次繼讓渡給JR北海渡(試驗用...),JR九州(拆件俾103系1500番台用)及印尼(緊急無償讓渡...),第四度向外讓渡...
原因是JR西日本好似話要確保足夠ATS-P車輛.....我覺得佢買過"車頭"咪得lor#:P
該編成暫時未知會否因利成便直接攞落大阪環狀線用.....:D
不過經此例一破,話唔定JR西日本稍後因321系投入而大量轉移的
201/205系,其不足的車卡有機會找JR東日本"幫手":D,
因為山手線205系轉移計劃完結後是有幾卡T車多出,正好俾JR西日本
205系轉俾阪和線後作為短編成/先頭車化用,將3抽7卡變成6抽4卡,
與同區既有的205系1000番台共通運用....
而另外201系900番台(現京葉線用)已納入明年廢車名單,正式展開JR東日本
"201系大屠殺",JR西日本可能因此有T車買;) 本文有大量武藏野 E38 編成去'遠行'去吹田工場o既相片~
另外呢度有講到 103系西日本モリ17編成行京都/神戶線 :D AL37在 2005-9-4 11:58 PM 發表:
本文有大量武藏野 E38 編成去'遠行'去吹田工場o既相片~
另外
找抽N40既103系替可能仲好(N40內籠是跟足207系:D)
.....機呼忘記今次是第一次JR東/西日本間有車輛讓度外,
架145系專業用電車可能是第一架JR西日本專業用電車駛去東京:D 讓渡即係免費???
如果唔係,咁當年JR四國買東日本果幾抽113系又好似無人提咁既‧＿‧”
另外當年北海道要批103系試D乜???
p.s.201系900番台同量產車又有咩分別?? BL69在 2005-9-5 02:06 PM 發表:
讓渡即係免費???
如果唔係,咁當年JR四國買東日本果幾抽113系又好似無人提咁既‧＿‧”
另外當年北海道要批103系試D乜???
p.s.201系900番台同量產車又有咩分別??
送去 JR北海道果八卡103 系冇一卡係 M 車...(click here)
(不過北海道又的確係用交流電..:P)
連 wikipedia 都冇寫到果八卡車係去北海道試咩野..
201系試作車 (900番台) 車身構造應該係同 103 系相同 (參考)
今年內會因為前山手線o既 205 系轉到京葉區而廢車...
另外想問下 201 / 205 系量產車「一哥」現在行緊邊條線?
ps. 其實 クモヤ145/クモル145 系有咩用途 ?? ;) BL69在 2005-9-5 02:06 PM 發表:
讓渡即係免費???
如果唔係,咁當年JR四國買東日本果幾抽113系又好似無人提咁既‧＿‧”
另外當年北海道要批103系試D乜???
p.s.201系900番台同量產車又有咩分別??
讓渡有分有償無償,例如較早前JR東日本讓渡台灣高鐵既DD13/DD14
及賣到中國某私鐵用的前快速"海峽"用的50系5000番台客車就肯定要俾$買..
而無償讓度即只要對方出運費,JR就免費送d退役車給對方,
歷年有受惠JR無償讓度的國家有泰國*,菲律賓,印尼及俄國庫頁島,
當然還包括係英國Leed過架0系先頭車#:P
*泰國近來更積極"接收"日本的寢台客車,以往日本訓不起的可以去泰國訓#:P
有関北海道要批103系....
1998年8架東日本廢車的103系(TC+T car only)
被秘密運到苗穂工場,連日本D鐵道雜誌只影到其甲回運送,
而無法從JR方面得到正確目的...
但傳聞係話是耐撞測試用(根室本線有段舊線是俾了JR總研作實驗線;))
[ Last edited by 89B on 2005-9-6 at 00:49 ] 如果在坐有人咁神心睇晒成個總研website的話(我敢斷言：本地鐵道會睇晒
呎成個RTRI呢d人萬中無一)，應該會發現到總研係北海道某大風 + 近海的地
方有一條類似架空橋結構，上便有幾個車卡。
其實呢種setup係用黎試列車係橫風之下的舉動。
更何況RTRI只運最輕身的T車上北海道，合理的解釋其實就只有進行車體
舉動的實驗。(用M車黎試舉動等於無意思，因為m車多出的機器重量對收集
數據係有害的)
係日本，到宜家都仲係沒有一條專用實驗線。所有試驗全部係營業線上進行測試。
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