原帖由 ahbong 於 2009-6-25 01:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然，要說出如「Undoubtedly, this is another typical "lack of vision" design from the former KCR」實在容易，但什麼都要錢的世界裡，有好多野就係咁現實
Hey
pls check what did I want to say and what "design" I was refering to.
原帖由 Kaix 於 2009-6-25 13:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Hey
pls check what did I want to say and what "design" I was refering to.
你是否認為，九鐵特登將路軌設計成將來不可以加建車站？
若果當初決定加建預留結構，又會令南線延遲幾多落成？
另外，既然放棄建站而以隧道取代之，到底為何還要花費去建一個預留結構，待不知十幾年或是幾十年以後，海港城重建時去加建車站？
即使海港城重建時，又是否一定可以建站？建站與否，港鐵是否可以獨自決定？
香港以往又有否例子，於興建鐵路時，預先興建結構待上蓋物業重建時建站？
雖然地鐵過往亦有預留車站結構供未來使用（九龍站），但廣東道站的上蓋並非九鐵或港鐵物業，若果加建預留結構後，將來又不能建站，浪費的錢誰去埋單？
我認為你根本無考慮到，無法建廣東道站的原因根本在九倉。若果今日唔同九鐵合作，你憑什麼認為十年廿年後，會同港鐵合作？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-6-25 13:43 編輯 ]
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[ 本帖最後由 json666j 於 2009-6-26 17:16 編輯 ]
原帖由 json666j 於 2009-6-25 14:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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無錯，而且因為取消廣東道站，九鐵將九龍西站向南移，方便乘客前往廣東道。
若果要預留廣東道站結構，待十多廿年後才加建，九龍西站可能建得比現時遠一點，
到時可能削弱南線的競爭力。
或者某板友認為考慮長遠發展才不算「lack of vision」，不過以此標準，九鐵更是一間充滿vision的公司，將車站全建於新發展區，二三十後必定有很好的發展。
[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-6-26 13:51 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2009-6-26 12:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯，而且因為取消廣東道站，九鐵將九龍西站向南移，方便乘客前往廣東道。
若果要預留廣東道站結構，待十多廿年後才加建，九龍西站可能建得比現時遠一點，
到時可能削弱南線的競爭力。
或者某板友認為考慮長遠發展才不算「l ...
不過我覺得無左廣東道站, 將九龍西站南移, 競爭力都唔會多得幾多:L
原帖由 ahbong 於 2009-6-26 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果要預留廣東道站結構，待十多廿年後才加建，九龍西站可能建得比現時遠一點，
到時可能削弱南線的競爭力。
咁咪唔好北移囉，
依家個柯士甸站同海防道距離同佐敦站同尖沙咀站距離相若
不過九鐵鍾意站疏無計，
故意間疏d站已經有前科
原帖由 Kaix 於 2009-6-26 18:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁咪唔好北移囉，
依家個柯士甸站同海防道距離同佐敦站同尖沙咀站距離相若
不過九鐵鍾意站疏無計，
故意間疏d站已經有前科
說到底，要為無法預計能否興建的廣東道站建預留結構的構想，只是閣下的一種一廂情願的想法而已，不這樣做，亦不等於九鐵 lack of vision，或者九鐵鐘意站疏與否。
事實上，九鐵因為九倉開天殺價而無法興建廣東道站，已經按區議會要求將柯士甸站南移，又額外用三億興建行人隧道，令尖東站來往廣東道的路程縮減至 7-10分鐘，那一種設計比較體貼乘客，大家心裡有數吧。
[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-6-26 22:24 編輯 ]