東鐵綫 MLR 問題
其實早前的裂紋事件，加上日後東鐵綫過海，MLR以3M6T的編成設計，爬坡能力成疑。長遠來說，港鐵應否為東鐵綫購買K-train，以全數取代 MLR 呢？
電機方面，現在K-train @ TCL 都可以在 TCL上平穩地走超過100公里，那可想言之，K-train是絕對勝任的。
最好就將 ktt 轉用 K-train，以實現維修簡單化。
結論：強烈要求港鐵以K-train換走ERL MLR 原帖由 AC318@ERL 於 2009-7-11 22:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實早前的裂紋事件，加上日後東鐵綫過海，MLR以3M6T的編成設計，爬坡能力成疑。
長遠來說，港鐵應否為東鐵綫購買K-train，以全數取代 MLR 呢？
電機方面，現在K-train @ TCL 都可以在 TCL上平穩地走超過100公里，那可想言之，K-train ...
TCL的K_train 好似特登改裝過黎去行TCL...
而且點解一定要買K-train呢?? K-train車身咁既設計風阻大左有d浪費電力啊
仲有點解關Ktt事?
為左慳錢....繼續用番MLR好d既
原地鐵路線都有m-train啦....唔通又全部換哂佢?
[ 本帖最後由 LRT1070 於 2009-7-12 00:04 編輯 ] MLR本來設計係加速慢,極速高的近郊列車.
但東鐵自翻新後明顯係想以捷運型式運作,即係加快同低極速.
e+班次咁密,站又唔係真的咁遠,
一來冇可能用到咁高極速,但又保持加速慢的特點,MLR其實成為左東鐵無法提速的一個原因(當然,直通車因素仲大)
長遠來講,的確有換車的需要.
但點都等埋東鐵過海時更換信號系統先再換車.
其實千九現在都唔錯.全線行千九其實唔係問題.
不過當然也睇住佢成本高的問題. 睇怕港鐵可能入大陸車添.
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