我同意應該盡用新界西北－香港機場的一段鐵路，但港深機鐵的前海至深圳機場段有可能和穗莞深城際線／深圳地鐵11號線共軌，若再加入西鐵線，整個「穗莞深 + 11號線 + 機場聯絡線 + 東西走廊」的系統會否變得過於複雜？
同時也涉及營運者的問題，如無意外，穗莞深城際線和深圳11號線將會由內地的鐵路公司營運，東西走廊（西鐵線）則會由港鐵營運，那麼港深機鐵應以怎樣的方式營運？
我建議嘅西鐵線只到前海，
所以並不會和穗莞深城際線/深圳地鐵11號線共軌
西鐵前海站與穗莞深城際線/深圳地鐵11號線作轉乘，設一地兩檢設施
同時亦建議西鐵線在蛇口與深圳地鐵2號線作轉乘，設小型一地兩檢設施
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 13:09 編輯 ]
回復 19# 的帖子
Yes,Kam Tin Station is better.500億港深機鐵7000日客量 被譏恐成最大「大白象」
http://life.mingpao.com/cfm/dailynews3.cfm?File=20090714/nalgb/gba1h.txt以西鐵延長係比較符合成本效益，
同時亦應設前海及蛇口站，
以擴闊客源
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 19:42 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2009-7-14 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我建議嘅西鐵線只到前海，
所以並不會和穗莞深城際線/深圳地鐵11號線共軌
西鐵前海站與穗莞深城際線/深圳地鐵11號線作轉乘，設一地兩檢設施
同時亦建議西鐵線在蛇口與深圳地鐵2號線作轉乘，設小型一地兩檢設施 ...
我的意思是，穗莞深/11號線和港深機鐵共軌，而港深機鐵又和西鐵線（東西走廊）共軌，四條鐵路線加起來的系統，會否有複雜性和營運者方面的問題？ 原帖由 K仔 於 2009-7-14 19:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我的意思是，穗莞深/11號線和港深機鐵共軌，而港深機鐵又和西鐵線（東西走廊）共軌，四條鐵路線加起來的系統，會否有複雜性和營運者方面的問題？ ...
只要港深機鐵兼容到穗莞深線同西鐵線信號系統便可
http://farm3.static.flickr.com/2483/3720407178_d35175f9ab_o.jpg
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 20:04 編輯 ] 算啦........ 成件事 on 居...
如果真的要搞國內線,
高鐵都快過佢啦...
根本在中國南部搭高鐵快過搭飛機... 西鐵延去機場的話
咁機鐵存在仲有咩價值
諗下都知冇可能成事 原帖由 hklam 於 2009-7-14 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵延去機場的話
咁機鐵存在仲有咩價值
諗下都知冇可能成事
屯門元朗上水粉嶺居民原來會出市區搭機鐵??
如果驚市區人用平價去機場，
定價上搞搞已經okay，
所有市區車站入閘機場出閘都收機場快線價已經輕易解決
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 21:40 編輯 ] 原帖由 lsc04d11 於 2009-7-14 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來南昌站前名係「欽洲街」站....
(好有巴士站feel)
但係「錦田」又變「錦上路」...(現時唯一以街名命名的非輕鐵港鐵站)
太子、佐敦都算係 原帖由 tonyng 於 2009-7-13 18:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
定線長度：香港段23公里
深圳段17公里
洪水橋支線9公里
車站位置：主線－－香港機場、前海、深圳機場
支線－－洪水橋
行車時間：大約20分鐘
啟用日期：2021年之前
港深機場鐵路定線圖：
http://ww ...
借圖一用
如果要同西鐵共用, 我覺得應該將西鐵南移(可加一站)
再係蝴蝶灣附近同港深機場鐵路管道匯合...
當然要快d起埋北環線以增加客源啦