車站公開命名比賽，
咁多市民參與，實會有市民提名「柯士甸」，
倒頭黎咪一樣係鐵路公司揀「柯士甸」
另外高鐵站落成後，
相信柯士甸站會改名，
因為九龍站、高鐵站同柯士甸站會同站化(見下圖)，
由機場快線往香港方向月台更 ...
同站化唔一定要同名化, 要睇同名後會唔會帶來新o既問題。
舉例說我從元朗想去而家o既九龍站, 按道理應該o係南昌轉東涌線, 但三站同名下, 我會直接坐到而家o既柯士甸站 (因為名稱一樣, 唔會有直車唔坐走去轉車), 結果出站至知要行鑊甘。
三個站距離唔算近, 我覺得唔應該同名。 原帖由 syp 於 2009-8-7 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
舉例說我從元朗想去而家o既九龍站, 按道理應該o係南昌轉東涌線, 但三站同名下, 我會直接坐到而家o既柯士甸站 (因為名稱一樣, 唔會有直車唔坐走去轉車), 結果出站至知要行鑊甘。
三個站距離唔算近, 我覺得唔應該同名。
其實依家由柯士甸站行到入去圓方只係5分鐘內嘅事，
將來高鐵站起好如果真係有連接九龍站，分分鐘3分鐘已經到圓方
所以由元朗去圓方根本冇需要轉東涌線
三個站距離唔算近?? 柯士甸站係正高鐵站隔離，
高鐵站範圍已幾乎去到連翔道，同九龍站南面距離不足200米，北面距離120米
三個站同名化唔見得有大問題
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-8 10:00 編輯 ] 原帖由 marco220 於 2009-8-7 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據經驗，港鐵的模擬圖只供參考，不能盡信(情況有點像{畫家筆下圖};P )
據說當時港鐵不以{九龍西}命名西鐵線車站的原因是避免該車站的名稱與機鐵站/高鐵站太相近，相信將來正名的機會不大(不過港鐵的政策朝令暮改，天曉得 ...
而家當然要分清楚柯士甸站同九龍站，
但將來高鐵站起好，
柯士甸站就係正高鐵站隔離，
而高鐵站範圍已經去到咁濟，
所以九龍站同高鐵站係唔會遠
高鐵站已經幾乎肯定會融合柯士甸站，
而九龍站我自己覺得一定會有大型通道連接，
如果由港島去高鐵站要係九龍站上商場再出室外兜黎兜去先搭到高鐵，
真係揾鬼搭
模擬圖未必啱，但唔一定係錯，
最重要係自己分析 原帖由 Kaix 於 2009/8/8 09:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實依家由柯士甸站行到入去圓方只係5分鐘內嘅事，
將來高鐵站起好如果真係有連接九龍站，分分鐘3分鐘已經到圓方
所以由元朗去圓方根本冇需要轉東涌線 ...
但如果我係想去轉隧巴, 或者去西九龍海濱公園, 就唔同講法。
又或者調轉來講, 我要由東涌線沿線去柯士甸以東o既地方, 道理都係一樣。
而且好地地改乜鬼嘢名, 而家香港站/中環站, 尖沙咀站/尖東站, 一樣冇改名。
為咗改名而改名, 有害無利, 改嚟無意思。 原帖由 syp 於 2009-8-8 10:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但如果我係想去轉隧巴, 或者去西九龍海濱公園, 就唔同講法。
又或者調轉來講, 我要由東涌線沿線去柯士甸以東o既地方, 道理都係一樣。
而且好地地改乜鬼嘢名, 而家香港站/中環站, 尖沙咀站/尖東站, 一樣冇改名。
為咗改名而改名, 有害無利, 改嚟無意思。
睇番外國d大型鐵路站，
由一邊月台行去另一邊出口已經要5分鐘，
都唔會有大問題
熟客會自我調節，
生客行遠左都唔係問題
仲有T形轉車站例如金鐘站都係，
如果沙中線金鐘站落車去現有金鐘站以西，
就要係站內行3-4分鐘先去到最西面出口，
咁沙中線金鐘站係咪就要叫金鐘東站??
九龍站同柯士甸站距離係最近280米、最遠360米，
如果將來九龍站、高鐵站同柯士甸站大堂完全打通，
由九龍站落車行去柯士甸站佐敦道出口，都係5分鐘，
同有樂町線東京站月台行去東京站東面嘅八重洲出口差唔多
高鐵站同柯士甸站直情係痴住，
並唔係為改名而改名，
唔同站名等同混淆乘客
至於高鐵站同九龍站應唔應該同名，
則視乎將來兩站融合程度
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-8 12:06 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2009/8/8 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇番外國d大型鐵路站，
由一邊月台行去另一邊出口已經要5分鐘，
都唔會有大問題
熟客會自我調節，
生客行遠左都唔係問題
仲有T形轉車站例如金鐘站都係，
如果沙中線金鐘站落車去現有金鐘站以西，
就要係站內行3-4分鐘先去 ...
香港有香港嘅情況, 外國有外國嘅情況, 外國有嘅, 第一唔代表冇問題, 第二唔一定適合香港。你要數外國例子, 我一樣可以數好多黐住嘅站, 唔同名嘅情況出來, 咁樣比較, 沒有意義。
三個站、三條唔同級數嘅線, 三個名十分正常, 唔見得有咩好混淆, 亦唔見得唔會同樣是「熟客自我調節, 生客唔係問題」。你會唔會混淆香港站/中環站, 尖沙咀站/尖東站?
同埋高鐵啟用時, 柯士甸站已經用咗好幾年, 名字已經深入民心, 再改名只有擾民同多餘。
[ 本帖最後由 syp 於 2009-8-8 12:42 編輯 ]
回覆：觀塘綫延綫最新方案重點
以上數位大大都好像離題了？？我都不知自己在回什麼文．．．．．．
說回正題：
我一早就不明白
除了夢境中黃埔至北角方向的誇維港鐵路的原因外，
為什麼何文田站要和沙中線用十字交差？
現計劃由油麻地要在很短的距離先左轉１８０度，
再右轉近９０度至何文田站，建設困難度不少，
列車要以較低速行駛，更不能和沙中線同月台轉乘。
但我卻曾以為她會以在何文田站前後各轉１８０形式，
經新柳街及庇利街地底，在紅磡道南北向（東北西南）設站，
以減低急轉彎的問題和施工時對德安街的影響，
甚至是在日後要延伸過海段時，可善用現時紅磡灣的空置地進行海底隧道工程。
當然，現在才說己廢話了，
只希望何文田那裡的地面接駁能搞好一點，
山谷道村能早點建，增加客量。
謝謝各位，看在下的廢話．．．．．！ 原帖由 syp 於 2009-8-8 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三個站、三條唔同級數嘅線, 三個名十分正常, 唔見得有咩好混淆, 亦唔見得唔會同樣是「熟客自我調節, 生客唔係問題」。你會唔會混淆香港站/中環站, 尖沙咀站/尖東站?
香港站/中環站及尖沙咀站/尖東站係明顯地兩個車站，
兩者只有通道連接，並冇融合
先假設MTR幅模擬圖係真，
即係有一個橫誇九龍站至柯士甸站嘅大堂，
個三個站根本就係一個20個月台平排嘅車站
假設一個40個月台平排嘅車站，由最東面嘅1號月台行去西面出口要10分鐘，
你又會點命名呢個站?? 唔通1-10號月台(通勤線)一個站名，
11-30號月台(城際線)又另外一個站名，31-40號月台(通勤線)又另外一個站名??
三個站、三條唔同級數嘅線, 三個名十分正常?? 不敢苟同，
輕鐵屯門站豈非應該維持番新發站??
河田站、西鐵站及新發站嘅關係同九龍站、高鐵站及柯士甸站嘅關係好相似，
唯一唔同係河田站同新發站都有相同路線途經，而九龍站同柯士甸站則唔同路線途經，
如果唔係河田站同新發站都有相同路線途經，我估河田站都會改為叫屯門站
另一方面，
如果唔改名，無論高鐵站叫咩名都會出問題，根本冇得避，
高鐵站叫西九龍站，又同九龍站有地理衝突；
高鐵站叫九龍站，你又會話令乘客混淆；
高鐵站叫柯士甸站，d遊客問吓邊度黎架
柯士甸站就算唔改，九龍站都因為上面種種問題而要改喇，
避得一面避唔到第二面，根本改名係注定嘅事
當年九龍火車站改做紅磡站，過一陣就慣喇，
而且以高鐵站將來嘅知名度/地標性，
問柯士甸站係邊d人好可能會答你高鐵站個邊，
所以柯士甸站同高鐵站同名好快會習慣
香港人要習慣下改變，
早幾年墨爾本城際站Spencer Street大型翻新完成，
就改左名做更有代表性嘅Southern Cross，意即南部之交匯點，
後生嘅好快catch up到，而老人家開頭有d混淆，都係鍾意叫番Spencer Street
但咁又點?? 每一項改動都會唔多唔少有短暫影響，
係咪要零影響嘅改動先可以做??
太高要求、完美主義 = 一事無成
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-9 12:30 編輯 ] 憑嗰個唔清唔楚嘅模擬圖就斷定三個站一個大堂, 你都係等比較正式設計圖出咗至拎嚟講啦。斷估咪又係用通道連起三個站? 大不了咪個通道闊少少, 要整一整個大堂連住三個站有咩用?
三個站就係三個站, 三個完全唔同角色, 同中環 / 香港站一樣, 唔同角色嘅兩個站, 用上唔同嘅名。
港鐵就係話明係唔想個站同將來個高鐵站混淆至唔用 "九龍西" 而要另外改名, 所以你都唔好旨意佢將來會改喇。講真, 要統一站名, 而家用定新站名都得啦, 駛等到幾年後又再改, 真係貪得意咩。
http://www.rthk.org.hk/rthk/news ... 80430_55_486395.htm
太高要求、完美主義 = 一事無成
[ 本帖最後由 syp 於 2009-8-8 22:30 編輯 ] 原帖由 syp 於 2009-8-8 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三個站就係三個站, 三個完全唔同角色, 同中環 / 香港站一樣, 唔同角色嘅兩個站, 用上唔同嘅名。
港鐵就係話明係唔想個站同將來個高鐵站混淆至唔用 "九龍西" 而要另外改名, 所以你都唔好旨意佢將來會改喇。講真, 要統一站名, 而家用定新站名都得啦, 駛等到幾年後又再改, 真係貪得意咩。
即係將來由西至東，
會係九龍站、西九龍站、柯士甸站，
西九龍站位於九龍站東面??
中環/香港站用兩個名係因為地理位置唔同，唔係因為角色，
如果機鐵當初係入左德輔道中設站，我肯定唔會有香港站呢個名
仲有依照閣下「唔同角色嘅站要用唔同名，以避免混淆」嘅原則，
沙中線金鐘站係咪應該叫金鐘東站??
屯門輕鐵站係咪都應該改番做新發站??
天水圍/元朗輕鐵站係咪都應該改名??
紅磡站都應該分拆本地線部分同直通車部分成兩個站名??
美孚西鐵站去美孚地鐵站咁遠，更加應該唔同名??
同埋你冇答到點命名一個有40個月台、有本地線有城際線嘅車站??
原帖由 syp 於 2009-8-8 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
憑嗰個唔清唔楚嘅模擬圖就斷定三個站一個大堂, 你都係等比較正式設計圖出咗至拎嚟講啦。
斷估咪又係用通道連起三個站? 大不了咪個通道闊少少, 要整一整個大堂連住三個站有咩用?
所以我咪話先假設模擬圖係真囉，
我就覺得九龍站同高鐵站唔同名都仲講得過，
但柯士甸站同高鐵站根本係痴住，
情況就同紅磡站一樣，冇人會混淆本地線同直通車
一個城際大站，當然最好有一個中央大堂，
正如紅磡站都有一個中央大堂連住本地線站同城際站
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-9 12:29 編輯 ]