原帖由 leslie 於 2009-8-27 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要東鐵改9卡...老實唔改/唔過海好過
都唔係ge, 只要直通車可以順利被趕離東鐵範圍,
東鐵過海後全線用晒載客量較高的SP1900列車,
又或者MLR最少解決到夏天行行下壞三卡/全車瓜左的死症,
而東鐵車站月台又可以大幅擴闊 (尤其係上水/粉嶺/太和站)
咁我都會放心東鐵過海後一切順利;P
雖然以上的事要實現晒都幾難,
不過最快都要10年後先落實的事都無人估到會點,
過多5,6先再煩好過而家成日諗~:P
原帖由 ES464470X 於 2009-8-27 21:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔係ge, 只要直通車可以順利被趕離東鐵範圍,
東鐵過海後全線用晒載客量較高的SP1900列車,
又或者MLR最少解決到夏天行行下壞三卡/全車瓜左的死症,
而東鐵車站月台又可以大幅擴闊 (尤其係上水/粉嶺/太和站)
咁我都 ...
直通車只要於繁忙時間停駛就可以了。
不過十年之後直通車的角色應該會越來越不重要
至於是不是千九根本不重要，最重要是高性能的列車。
MLR壞的問題同東鐵過海完全冇關，因為就算過唔過海，都不應讓這些問題經常出現。
上水站早前已擴闊，太和站的客量亦無需因cut卡而擴闊，
反而如果能加裝月台閘門，便可以盡量將月台候車空間推前，以增加候車空間。
[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2009-8-27 21:37 編輯 ]