alexero在 2005-9-25 12:12 PM 發表:
左手邊的那支「棍」是不是行manual mode時控制車速用的？
但點解會左手邊既
對大部份人黎講，右手邊應該會容易D操控...
隻右手更加重要, 要控制突發事故.
有冇見到司機前面有兩個大紅制呢？
對正司機的是緊急停車制，另外一個有支pan圖樣ge係收pan制。
呢兩個制係爆大大wok時司機一定要操作的。
如果唔將呢兩個制係人最常用的右手的話，又如何係出事時做到最快速的反應？
事實上，根據日本鐵道的經驗，左手其實係比右手係控作上更為精密。
由機車將brake value放左邊、到新幹線放係左手邊的brake handle，或從近代EMU的
1 handle master controller，到舊型列車的力行handle放係左手邊，其實已經反映出係
因為左手代的操作係要好精密的。
NB:日本的機車、新幹線的力行handle係放係右手邊的。
總括黎講，呢D其實係依照人體工程學的設計方式 + 買家的特殊要求而得出的結果。
即係係唔同的運作要求下，有關操作的人體工程學的要求亦必須相應調節(由工具就人)，
否則只會做到人就工具。
當然，前提係有關操作係要有相當程度的標準化係度，唔係ge話每個人各有一套自身的
profile就大件事。
[ Last edited by 500 on 2005-9-25 at 16:21 ]
HoyanJeffrey在 2005-9-25 10:31 AM 發表:
西鐵千九個text-display unit係唔係出英文架?
其實佢個display同西鐵的有好大分別。
西鐵只係四行dot matrix display，圖中則是以full scale LCD display(同東鐵ATP display 一樣)，
咁ge話其實可用的合理解釋可能只會係：Alcatel技術部門專登提供呢個model俾有關列車作試驗。
可能因為kcrc係大客先會有呢d special aftersales service掛。:P
不過話唔埋Alcatel係為佢ge新產品而prepave條路出黎都未定。#:-zzz
500在 05年09月25日 04:36 PM 發表:
其實佢個display同西鐵的有好大分別。
西鐵只係四行dot matrix display，圖中則是以full scale LCD display(同東鐵ATP display 一樣)，
咁ge話其實可用的合理解釋可能只會係：Alcatel技術部門專登提供呢個m ...
但唔係話西馬鐵既訊號同列車係一樣，只有東鐵只係唔同(舊Ｄ)既咩？
mckhgc在 2005-9-25 07:35 PM 發表:
但唔係話西馬鐵既訊號同列車係一樣，只有東鐵只係唔同(舊Ｄ)既咩？
冇錯啊，兩者信號係一樣，但係display unit係可以唔同樣的。
講得簡單D的話，其實類似電腦個monitor咁：插落部機的cable係d-sub(15針插)，
但個顯示係可以係行膽或LCD panel。同樣，只要係parts同interface上係一致的話，
新舊display unit應該係可以共通的。
個display其實只不過係食由信號系號發出對司機的message，只要係個display unit
內部做合適的轉換就OK。(source message -> useful message)
我咁講你應該會易明好多。:)
講遠少少，日本新幹線用的ATC display其實係由0系的行橫向速度指針加速度信號
背光，進化到100系、200系、300系、500系同700系的電子panel(速度與速度信號
均以LED顯示)；或400系、E1系的圓形速度針、外圓用LED顯示速度信號，到宜家E2、
E3系、E4系的LCD display。唔計JR東海、西日本同JR東日本兩者信號系統的分別，其
實大家都只不過係做人機界面轉換姐。
alexero在 2005-9-25 12:12 發表:
左手邊的那支「棍」是不是行manual mode時控制車速用的？
但點解會左手邊既
對大部份人黎講，右手邊應該會容易D操控...
反問一句，有多少款單桿式操控的列車，會將操控桿放在右手邊？
jrfung在 2005-9-30 05:21 發表:
反問一句，有多少款單桿式操控的列車，會將操控桿放在右手邊？
地鐵o既英製列車:P
hksf在 2005-9-30 10:46 發表:
地鐵o既英製列車:P
京濱急行是1500型﹝希望沒有記錯﹞的單桿式控制桿，也是放在右方的。
jrfung在 2005/10/10 02:43 PM 發表:
京濱急行是1500型﹝希望沒有記錯﹞的單桿式控制桿，也是放在右方的。
東涌線,機場快線列車都係
請問"收pan"係點解呢?
同埋...個車速計左邊張黃色貼紙寫住d咩呢?