原帖由 syp 於 2009-8-28 19:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無寫明就係無寫明, 需唔需要係另一樣嘢。
唔係我剩係包括登車時間, 而係條件 (不是附例) 的確係咁寫。
係, 不過同該條件無關。
我同唔同意係另一樣嘢, 我一直講緊該條件限制嘅, 係「入閘後登車前」範圍。 ...
冇錯
''在合理可行的情況下，盡速登上第一架到站的列車前往目的地''
所指既合理情況係登車前既時間
用意大概係驚乘客係月臺既時間越耐就越容易發生意外(例如墮軌)
而合理情況唔同合理方法(難道方法同情況呢兩個詞語既意思一樣?!)
個人認為合理情況係指係冇列車故障，自己冇不適，列車有空位既情況底下要登車
而合理方法就係用最短，最快，轉最少車既方法到目的地
[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2009-8-28 19:42 編輯 ]
如果港鐵的政策只容許乘客使用最直接的車程,
點解係尖東站轉車後
到目的地車費假如少過到尖東站
用八仔可以退番錢?
原帖由 chhfung 於 2009-8-28 09:47 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果港鐵的政策只容許乘客使用最直接的車程,
點解係尖東站轉車後
到目的地車費假如少過到尖東站
用八仔可以退番錢?
因在一般人的乘車習慣﹐有部份路程是有多種行法﹐而時間又相約﹐所以才有這個安排。
例子 : (假設南環線未通車)
由荃灣去紅磡﹐你會點行法?
A : 去經太子及九龍塘轉車
B : 在尖東/尖沙咀轉車
2個方法時間相約﹐分別在於轉車次數﹐以及大家覺得有沒有兜的感覺。
當時港鐵網頁是教大家用方法A 的﹐可能當時由於加了尖東站不作轉車的條件(特別為單程車票而加的)。不過一般人會用B的方法﹐又有位坐﹐又轉車少一次。
不過﹐車費有一個怪現象﹐總車費是$7.30。但如果由荃灣去尖沙咀卻是$8.00﹐正因為有此問題﹐所以在尖東站轉車便要做出回扣﹐加番$0.70 入八達通。
今時今日﹐南線通車﹐增加了2個乘車方法﹐分別是 :
C: 於荔景轉東涌線再於南昌轉西鐵
D : 於美孚轉西鐵
不論你用那一個方法﹐車費都是$7.30﹐至於所需時間﹐便要視乎你的坐車時間而定﹐繁忙時間一定是C最快﹐講坐得舒服(連同車內人數比較)﹐我會選方法D 。
除方法A 外﹐應該另外3條路都有人選擇的﹐特別是方法B﹐即轉車回扣仍有其用途。
PS. 現時MTR 網頁是教用方法 C 的。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2009-8-28 22:22 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2009-8-28 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因在一般人的乘車習慣﹐有部份路程是有多種行法﹐而時間又相約﹐所以才有這個安排。
例子 : (假設南環線未通車)
由荃灣去紅磡﹐你會點行法?
A : 去經太子及九龍塘轉車
B : 在尖東/尖沙咀轉車
2個方法時間相約﹐分別在於轉 ...
但方法C 要多轉一次車喎.:o
原帖由 張偉沖 於 2009-8-29 09:55 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但方法C 要多轉一次車喎.:o
不過﹐在不需長時間等車的情況下(即繁忙時間)﹐又真係最快的。因為停站少﹐車速高。
但係﹐在非繁忙時間﹐東涌線隨時要8-10分鐘一班車﹐西鐵5分鐘﹐真係要等車的話﹐我寧可在尖東or美孚轉車好過。