深圳市第二個鋸齒形巴士總站-世界之窗地鐵站
相信此為深圳市內第二個鋸齒形巴士總站吧，相對於本港的公共交通交匯處，世界之窗地鐵站接駁站的光
猛度略為不足。(第一個"正統"??)
(原文修改)
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/general.jpg
4號車坑為落客坑，1-3為上客坑，而現時的路線42及43
則使用2號車坑。
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/exit.jpg
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/exitpoint.jpg
落客區
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http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/busbanner.jpg
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/entrance.jpg
上客區
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http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/route42.jpg
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/route43.jpg
42及43號線資料表
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http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/tunnel.jpg
通往地面的隧道
(如沒有記錯，在深南大道的入口處標明只准3.6米以下車輛進入/
但中途竟然見到有警方電單車沿此方向駛上深南大道！)
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最後，車站平面圖一張
http://www.yesalbum.com/v001/nwfbdl13/window_of_world/map.jpg
個人覺得個站設計好怪，皆因唔似香港咁中間用來泊車。其實呢
個設計或者可以係唔少面積較細的巴士總站，至少我第一個想法
就可以慳唔小位，唔使好似烏溪沙咁，咁大個PTI但乘客寥寥可數
。
補充相片~~
[ Last edited by 2A_DL13 on 2005-10-10 at 00:38 ] 深圳火車站的公共汽車總站
都係呢款鋸齒型設計。 S3BL121在 2005-10-9 09:45 發表:
深圳火車站的公共汽車總站
都係呢款鋸齒型設計。
如果我沒有記錯，深圳火車站的公共汽車總站
是沒有鋸齒，只是(所有)線路在車站外圍上落客。
另外中間幾條車路亦不會供上落客用途。
有錯請指正。 2A_DL13在 2005-10-9 11:58 AM 發表:
如果我沒有記錯，深圳火車站的公共汽車總站
是沒有鋸齒，只是(所有)線路在車站外圍上落客。
另外中間幾條車路亦不會供上落客用途。
有錯請指正。
其實總站兩側係有鋸齒形的
其中一邊有1，205，12的總站係泊鋸齒位
另一邊(靠商業城)的101，102，106都係泊鋸齒位
而其他線就要自己執生。
始終呢個站太細了
鋸齒位同泊車位都嚴重不足
搞到人車爭路，險象環生
泊最外面的352出站仲要倒車才能出站
一不留意就會被捲入車底呀 我想問問圖中o既 210 同 43 有咩分別同埋會經邊度o既呢~ thx~ ^^~ 指示牌 D英文文法雖然冇錯, 但係譯得有D怪怪地。感覺係將 D 中文直接
寫成英文。
例如世界之窗地鐵公交接駁站應該係:
Window of the World Bus Interchange
[ Last edited by Chi_Hang on 2005-10-9 at 21:55 ] Chi_Hang在 2005-10-9 09:49 PM 發表:
指示牌 D英文文法雖然冇錯, 但係譯得有D怪怪地。感覺係將 D 中文直接
寫成英文。
例如世界之窗地鐵公交接駁站應該係:
Window of The World Bus interchange
其實地鐵已是公交的一種
省卻地鐵應該會較好
都係叫"Window of the World Public Transport Interchange"最好。 咖喱在 2005-10-9 20:27 發表:
我想問問圖中o既 210 同 43 有咩分別同埋會經邊度o既呢~ thx~ ^^~
應該是210與42的分別？
我同行的朋友表示，分別主要係在南山一帶的
路面，43會行走內街，不過時間反而較快。
類同的，就是大家都是SBG，另外的一個分別，
就係210用非空調收費2元、而42為全線空調收費
2.5元。 S3BL121在 2005-10-9 12:21 發表:
其實總站兩側係有鋸齒形的
其中一邊有1，205，12的總站係泊鋸齒位
另一邊(靠商業城)的101，102，106都係泊鋸齒位
而其他線就要自己執生。
始終呢個站太細了
鋸齒位同泊車位都嚴重不足
搞到人車爭路，險象環生
泊最外面的352出站仲要倒車才能出站
一不留意就會被捲入車底呀
這點小弟沒有留意:)
1及205的那邊，上蓋處有「倒吊路線牌」顯示路線
，可是另外一邊的7及25就四、五塊站牌放埋一齊，
唔熟既真係唔知呢個係總站定分站。
同時間，由於總站面積不細(個人意見)但路線更為
眾多，而且不少途人抄捷徑穿越總站，故此個人覺得
火車站(東)總站的鋸齒設計實際為慳位大於安全。
小弟亦剛醒起除了東站外，尚有深圳火車站(西)廣場
巴士總站，不知那處環境如何，同埋點解出左羅湖
後唔係好覺有路牌教點行去？ 2A_DL13在 2005-10-9 11:55 PM 發表:
這點小弟沒有留意:)
1及205的那邊，上蓋處有「倒吊路線牌」顯示路線
，可是另外一邊的7及25就四、五塊站牌放埋一齊，
唔熟既真係唔知呢個係總站定分站。
同時間，由於總站面積不細(個人意見)但路線更 ...
去西廣場,
一出關轉左上天橋過火車軌落返梨就見,
不過要再過馬路.
路既右面係去坪地既309客車,
而左面係SBG既巴士,
我覺得無火車站東個邊人流咁多,
但個站環境都係麻麻,
問題係我唔覺有過路設施去個站.
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