原帖由 區麗芝 於 2009-10-26 11:56 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用機車拖行, MLR 列車有冇可能進入西鐵路線?
如果用機車拖行﹐只要機車訊號系統配合﹐MLR 去邊都得。因為﹐要夾的便是同部機車﹐唔係抽MLR了。
情況有如市區線車去小濠灣車廠﹐或東涌/機場線去市區線的車廠一樣。
有個問題:
據聞MLR係過唔到尖東之後果個急彎
係咪事實?:o
原帖由 pcckw 於 2009-10-25 01:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不行，位於尖東站的前東鐵線訊號系統燈(瞭望台及信號匙掣尚未拆除，而紅磡站2號月台的1103信號匙掣也
尚未拆除)，月台兩端及月台長室附近的瞭望台的閉路電視經已拆除了。 ...
其實在緊急情況下, 東西鐵都可以在對方的控制中心授權下, 進入對方的"地頭"
只要把訊號系統切斷, 就可以好像火車模型一行, "暢通無阻", 但可以行多遠,
要不要帶導司機, 就不清楚了. 可以參考一下我這個連結, 在停牌下, 有兩行細字
講到明西鐵列車在授權下是可以進入東鐵線範圍.
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=432620
原帖由 pcckw 於 2009-10-26 02:47 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當新線取代舊線時，新舊路線信號系統不同，而舊路線列車再次進入的機會近乎或等於0時，那麼舊路線的
訊號設備是否值得保留呢？
我估東鐵去尖東﹐現時都不成問題的。
不過﹐正如你所講﹐當分拆成2條獨立的路線﹐車又唔可以互換﹐又真的不值得去保留一些無用的設備﹐增加維修成本﹐最少可拆走供其他位置作維修更換之用﹐我見解是唔會覺得有需要拆走東鐵尖東一段的訊號系統﹐反而是要優化改善﹐以增加靈活性。
客運車按理已經再無需要再進入尖東﹐不過仍然會有機會有工程車進入尖東站﹐甚至更遠的柯士甸站。
當然﹐有需要東鐵車進入西鐵範圍﹐一係是正常的檢查維修﹐一係便是爆大鑊﹐總要有2手準備的。
2個例子﹐為何要KEEP 東鐵的訊號系統。
情況1 :
日常檢查維修﹐由於路軌及電纜都有連接東西鐵。所以檢查時﹐便有需要工程車進入另一範圍工作。
而更換維修﹐物資都可以由較近的地方出發﹐例如在日間/分散時段運去紅磡暫存﹐晚間進入西鐵內使用。
(要知道由車廠出發﹐都要時間﹐工程要在收車的幾小時內進行﹐所以都要盡量減省運輸時間﹐大型工程所需的物資﹐有時不能一次過運輸﹐是要分散進行的)
情況2 :
爆大鑊。
假設一部西鐵車卡紅磡至尖東一段故障﹐完全行唔到。這時便可派一部東鐵的機車進入西鐵範圍﹐直接拖動列車返回紅磡﹐甚至(可能)去柯士甸則線 (這是前文提及﹐可能可以去得更遠的原因)。
又或者尖東的「較剪位」故障﹐又可以由紅磡取物資(東鐵線支援)﹐不用由錦田出發﹐受自己西鐵班次阻塞﹐增加時間。
如訊號系統仍在﹐有事故時可增加處理事故的效率。
原帖由 OTIS401 於 2009-10-26 01:40 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個問題:
據聞MLR係過唔到尖東之後果個急彎
係咪事實?:o
MLR 車身比 新車細﹐通過應該不成問題﹐大家所擔心的只是夠唔夠力行。
如果真係MLR 去行這一段﹐都應該唔會載客﹐吉車無理由會出問題的。
點解唔把東,西及馬鐵共用一個新系統呢?
原帖由 snoopy2008hk 於 2009-10-26 08:30 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解唔把東,西及馬鐵共用一個新系統呢?
西鐵同馬鐵的訊號系統是同一制式的﹐但東鐵一直沿用另一制式。
暫時﹐只有計劃在沙中線建成時才提升系統﹐不會完全更換﹐主要原因是要配合國內來港的直通車。
原帖由 kei_hk 於 2009-10-26 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵同馬鐵的訊號系統是同一制式的﹐但東鐵一直沿用另一制式。
暫時﹐只有計劃在沙中線建成時才提升系統﹐不會完全更換﹐主要原因是要配合國內來港的直通車。 ...
相信暫不更換訊號系統，跟配合進港直通車無直接關係
東鐵線EMU使用 TBL(且為in-cab signal)，進港直通車則使用 四色燈 + AWS (KTT除外)
原帖由 OTIS401 於 2009-10-26 13:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個問題:
據聞MLR係過唔到尖東之後果個急彎
係咪事實?:o
緊係唔係事實la，東鐵都有1900，所以兩種車的呎吋及K.E.係完全一樣的，軌道都會相容；至於講到coupling，車廠裡面再彎d都有，所以更加唔係問題
原帖由 kei_hk 於 2009-10-26 14:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我估東鐵去尖東﹐現時都不成問題的。
不過﹐正如你所講﹐當分拆成2條獨立的路線﹐車又唔可以互換﹐又真的不值得去保留一些無用的設備﹐增加維修成本﹐最少可拆走供其他位置作維修更換之用﹐我見解是唔會覺得有需要拆走東鐵尖東一段的訊號系統﹐反而是要優化改善﹐以增加靈活性。
客運車按理已經再無需要再進入尖東﹐不過仍然會有機會有工程車進入尖東站﹐甚至更遠的柯士甸站。
當然﹐有需要東鐵車進入西鐵範圍﹐一係是正常的檢查維修﹐一係便是爆大鑊﹐總要有2手準備的。
2個例子﹐為何要KEEP 東鐵的訊號系統。
情況1 :
...
情況2 :
...
可以好肯定咁講2個情況都一定唔會發生...
情況1: 所有維修檢查都唔會跟日間車務作有任何關係，所以日間一定唔會出工程車，所有都必須於收車後進行。而同西鐵有關的工程事項有關的工程車都必定於八鄉車廠出發...再者...你地眼見好似有部份軌道等是東西鐵相連，但在於運作上，東西鐵的boundary係分得好清楚，絕對唔會有重疊/相關等...
情況2: 更加冇可能，紅磡有2個月台，大吉利是爆鑊可只用一個月台撐住，但非必要都唔會行車時間內另一部車coup部車走