其金相將會再被改變，到時可否承受列車的重量都幾成問題。為安全計果段路段係
會被換去的。
其實嚴格來講，長軌的熔接位的機械性能會比其餘部份差少少。
(因為其金相與原本部份有所不同)
其對接物料的材料、純度、接口位係進行對接前的處理要求就比一般金屬熔接高，
以免不必要雜質被錯誤mix into有關部份而減低其性能，減低其使用壽命。
係網上找到現時熱劑接合的主要化學式：
3Fe3O4+ 8Al = 4Al2O3+ 9Fe (3088°C, 719.3kCal↑)
3FeO + 2Al ⇒ Al2O3 + 3Fe (2500°C, 187.1kCal↑)
Fe2O3 + 2Al ⇒ Al2O3 + 2Fe (2960°C, 181.5kCal↑)
佢地的份量必須要正確混合，以保持接位的適當強度。
[ Last edited by 500 on 2005-10-17 at 10:39 ] 如果火警o既溫度o岩o岩好,
順手多次heat treatment~~ hksf在 2005-10-17 06:07 PM 發表:
如果火警o既溫度o岩o岩好,
順手多次heat treatment~~
Heat Treatment 除了涉及溫度外,
Quenching的時間也是一個影響金相的因素
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