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雖東鐵班次可以加密,但以可能已到加班的極限,加上未免看少東鐵客、九龍城客過海威力,111、101隧巴線繁忙時班班可以坐滿,可想到如果這些客用鐵路(指沙中線過海)過海,真是可以谷爆將來九架過海東鐵列車。:L[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-10-28 14:07 編輯 ] 原帖由 Ka-Lun 於 2009-10-28 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難怪o的，就算政府向外講分流三隧同埋沙中綫，政府當然亦唔肯減少收入，所以政府心裏當然不肯減少紅隧的車輛啦，反而紅隧愈多車用，政府就愈發！
何必咁陰謀論，政府係港鐵大股東，港鐵多賺錢政府亦多收股息，股價升亦直接得益，洗吾洗貪紅隧果啲税收，仲要車費俾巴士公司分薄埋？ 原帖由 Ka-Lun 於 2009-10-28 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難怪o的，就算政府向外講分流三隧同埋沙中綫，政府當然亦唔肯減少收入，所以政府心裏當然不肯減少紅隧的車輛啦，反而紅隧愈多車用，政府就愈發！
何必咁陰謀論，政府係港鐵大股東，港鐵多賺錢政府亦多收股息，股價升亦直接得益，洗吾洗貪紅隧果啲税收，仲要車費俾巴士公司分薄埋？ 原帖由 ArnoldC 於 2009-10-27 21:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有無可能改到東鐵同西鐵各佔尖東一個月台做總站呢？無論在人潮同轉車安排都似乎比東西南北兩線晌紅磡交匯好。
絕對有可能, 是MTR不為而已
明顯MTR一向致力提昇西鐵綫的價值
進一步說, 當初東鐵綫應該以柯士甸作為總站(建4個月台), 以平衡東西綫與市區各綫的轉乘效率 原帖由 daiteioh 於 2009-10-28 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖東鐵班次可以加密,但以可能已到加班的極限,加上未免看少東鐵客、九龍城客過海威力,111、101隧巴線繁忙時班班可以坐滿,可想到如果這些客用鐵路(指沙中線過海)過海,真是可以谷爆將來九架過海東鐵列車。:L ...
又黎可能?港鐵同九鐵一直都話加到班。
再者，如果九卡東鐵過海就會「谷爆」，難道八卡馬鐵過海就唔會「谷爆」? 原帖由 053h4 於 2009-10-28 14:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅隧點解塞車, 單係巴士?才睇睇幾多的士貨車, 甚至是私家車啦
可況, 巴士巳經減過幾次班
過去睇過資料, 繁忙路段私家車佔1/3, 其他主要係的士貨車, 巴士應佔一成左右(如有錯, 請指正)
唔起中環灣仔繞道, 減少一成巴 ... 你估貨車好想塞紅隧既咩....如果大家肯接受運輸成本反映到你地身上而貨主又肯比錢的話,我相信大把貨車會改行東西隧...:P 原帖由 tomtom2015 於 2009-10-28 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又黎可能?港鐵同九鐵一直都話加到班。
再者，如果九卡東鐵過海就會「谷爆」，難道八卡馬鐵過海就唔會「谷爆」?
九龍塘段谷爆似d
仲有大圍站轉車:Q 九鐵d設計:@ 原帖由 053h4 於 2009-10-28 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅隧點解塞車, 單係巴士?才睇睇幾多的士貨車, 甚至是私家車啦
可況, 巴士巳經減過幾次班
過去睇過資料, 繁忙路段私家車佔1/3, 其他主要係的士貨車, 巴士應佔一成左右(如有錯, 請指正)
唔起中環灣仔繞道, 減少一成巴 ...
巴士減過班?但似乎當中並不包括紅隧的巴士路線。
紅隧塞車的原因跟本係政府一手做成，條路最方便，收費卻最平，
渣車正常都會走去行。