大埔墟特別車更改總站小消息一則
由十月三十一日(星期一)起,星期一至六早上八時正由大埔墟車站開出的專車,
終點站會由旺角站延長至尖東站
資料來源: 大埔墟車站出入閘機旁告示
報告完畢
即是話,
由十月三十一日(星期一)起,
逢星期一至六早上(假日除外),
大埔墟車站會有以下正規特別班次:
6:12 (往尖東)
6:39 (往尖東)
7:04 (往旺角)
7:31 (往尖東)
8:00 (往尖東)
8:20 (往尖東)
8:35 (往紅磡)
8:58 (往旺角)
我覺得係一件好事,
因為現時往旺角的列車,
過o左九龍塘站之後,成抽車空o左起碼一半,
令成堆人擠在九龍塘等下一班車往旺角以南
(仲未計九龍塘站以北的車站中,
未上這些特車而等下一班正常車的乘客)
八時正特車延長至尖東站後,
資源運用應該會好D,
但是乘客會迫D
[ Last edited by TP人 on 2005-10-21 at 20:03 ] 咁又係呀，紅磡同尖東兩個站在早上呢段時間其實真係超多客，你話突然間整班旺角車，變左會令唔上呢班車的客，會上埋下班車，加上下班車已因攝入上班大埔墟專車而相隔耐左開出，會變得逼上加逼，而延長到尖東，會可以大大舒緩了呢個問題。
反而我覺得7:04 - 8:00呢段時間大埔墟專車班次頗為不足，要差不多半粒鐘一班，反而我覺得6:12之班次都冇乜人搭，呢段時間就算羅湖開出之列車都有大量空位，所以呢班車可以取消，並撥入7:04 - 8:00呢段時間內，這時段之特車班次可重組。
6:39(往尖東)班次，因時間尚早，往尖東及紅磡的乘客仍少，可改往旺角，使該列車可更快掉頭返新界接客出九龍疏導人流。
8:35(往紅磡)班次，其實都可以延長至尖東，因該時段往尖東的客仍多，而8:58 (往旺角)班次，其實都可提早至8:55開出並延長至紅磡再收車，因當時開始往尖東的客開始減少無須去尖東。在9:15可加開一班往紅磡之班次，因該時段仍有一定多之客量往九龍塘及紅磡，所以可加此班次疏導人流。
我覺得較完美之班次如下：
6:39 (往旺角)
7:04 (往旺角)
7:25 (往尖東)
7:45 (往尖東)
8:00 (往尖東)
8:20 (往尖東)
8:35 (往尖東)
8:55 (往紅磡)
9:15 (往紅磡)
下午繁忙時間北行方向更應加班，尤其在18:30 - 19:00班次更疏得離譜，經常要5,6分鐘一班，反而19:00打後，班次才稱為加至2-4分鐘一班，小弟亦發覺要到約18:55先有一班從廠開工的車從大埔墟出尖東，車號21，再隔一班車，就是由車廠到沙田接客出尖東，車號13，其實這兩班車出到尖東已差不多19:30，返新界的人潮高峰期已過，客量已大大減少，該時段先有加班車，會否太遲，加班車應要在17:30前要出晒廠載客，先至可大大舒援人潮，太遲出廠反而浪費資源。 有幾多列加班車 ? d個改動真係值得一讚，
以往大量乘客都因為其終點站是旺角而卻步。
其實大埔專車除左有位坐之外，
仲係列車服務所阻時，
能夠提供支援。
如早幾日早上約7:20月台宣佈4號月台的最後3卡發生輕微故障，
要求乘客往其他車卡上車，
但之後只有不斷宣佈，部火車都唔見影，
到差不多7:28就宣佈3號月台專車(一般7:20已泊定係度)將會較先開出，
到3號月台要開時，
4號月台都仍未有火車到。
以上的情況已試過幾次。
另外，我都十分認同poly43092巴鐵新力軍的見解。
在約6點由尖東站北上還可以，
但有時真係好疏車，
其實係咪有特車紅磡開?
另外，試過好多次部火車差唔多到18:15-20，
便停沙田月台埋邊，比直通車過先，
經常前後等數分鐘，
其實直通車會唔會擾亂本地線的班次呢?
仲有約18:30-19:00係尖東站北上真係勁多客，
真係幾秒便可填哂D座位(部份回頭車客坐左)，
真係需要加D班次。
[ Last edited by ASV100 on 2005-10-24 at 19:36 ] ASV100在 2005-10-24 07:26 PM 發表:
在約6點由尖東站北上還可以，
但有時真係好疏車，
其實係咪有特車紅磡開?
另外，試過好多次部火車差唔多到18:15-20，
便停沙田月台埋邊，比直通車過先，
經常前後等數分鐘，
其實直通車會唔會擾亂本地線的班次呢?
而家紅磡一號月台的路軌已經拆左,所以唔係有紅磡特車......
因此根本就係該時段出車不足...引致每抽車都極之擠迫,
就算兩車之間沒有直通車,尖東總站都要成3分鐘先開出一班車,
但以前尖東站未通車前就真係密到可以1-2分鐘一班車@@
另外,poly43092提到在7點後有兩班加班車...所以在8點30分後,
本人試過在紅磡站侯車時,有3-4班車的班次可以密到2-3分鐘一班@@
由於繁忙時間已過,結果d車過左旺角都仲有位坐(尾卡位置)......
至於直通車其實會擾亂本地線的班次,
尤其北行時當有列車在沙田停留等候直通車經過(e.g5點前開出的北行直通車)......之後便會和前車相距成9分幾鐘......=口=" ES464470X在 2005-10-24 08:37 PM 發表:
而家紅磡一號月台的路軌已經拆左,所以唔係有紅磡特車......
因此根本就係該時段出車不足...引致每抽車都極之擠迫,
就算兩車之間沒有直通車,尖東總站都要成3分鐘先開出一班車,
但以前尖東站未通車前就真係密到可以1-2分鐘一班車@@
其實18:00 - 17:00從尖東北行之班次，在尖東車尾幾卡已告冇位，有超過廿人企，但車頭幾卡尚有大半空位，車中間亦有少量空位；
但一到紅磡，車頭車尾已告頗擠逼，車中間亦要企，但未致於擠逼；
到旺角後，各卡均告十分擠逼，未致於上唔到車；
到九龍塘，車廂已接近爆棚，部份車廂更上唔到車。
從以上情況來看，列車擠擁情況與早上返工時間情況差不多，甚至更嚴重，足以證明此時段班次不足，有增加班次的需要，所以在這時段應加派多點特別班次去疏導人潮，以免被乘客指服務大倒退。
特別班次可以是尖東至上水或旺角至上水，整體班次可做約2-4分鐘一班。
我覺得較完美之班次如下：
17:00 - 17:30
ETST > LW稍為加密至每4mins一班
Strat from 17:30 - 19:30 平均每2-4mins一班
ETST > LW
隔4mins後 ETST > LW
隔3mins後 ETST > SHS
隔3mins後 ETST > LW
隔4mins後 ETST > LW
隔2mins後 MK > SHS
隔2mins後 ETST > LW
隔4mins後 ETST > LW
隔3mins後 ETST > SHS
隔3mins後 ETST > LW
隔4mins後 ETST > LW
隔2mins後 MK > SHS
...........排列如此類推
19:30 - 21:00(收車時段)
ETST > LW每4/7 mins一班
ETST > SHS每3/4 mins一班
After 21:00
ETST > LW每4-5 mins一班
唔知各高人又有何高見吧？
歡迎各位接力討論。
[ Last edited by poly43092 on 2005-10-25 at 21:59 ] 今日(十月三十一日)早上坐完第一天往尖東的 8:00 am 特別車,
整體上感覺良好:)
只是遲了些少,在 8:03才開車,在沙田大圍有點碌車,
很明顯,列車較以前擠迫,
加上馬鐵早上故障,所以大圍站上了較多乘客,
到九龍塘站鬆DD , 到旺角站才真正鬆動
於 8:29 am到紅磡站, 8:32 am到尖東站
ES464470X在 2005-10-24 20:37 發表:
而家紅磡一號月台的路軌已經拆左,所以唔係有紅磡特車......
現時大約下午二時三十分都應該會有不載客列車駛入四號月台
有一次仲見到四號月台顯示:
" 1 上水 14分"
我#:o#:o#:o
但我無時間親眼睇下是否真係由紅磡站開出
(就算有開出都應該無乜人會在四號月台上車#:P)
poly43092在 2005-10-25 21:57 發表:
其實18:00 - 17:00從尖東北行之班次，在尖東車尾幾卡已告冇位，有超過廿人企，但車頭幾卡尚有大半空位，車中間亦有少量空位；
但一到紅磡，車頭車尾已告頗擠逼，車中間亦要企，但未致於擠逼；
到旺角後 ...
是否寫錯時間次序?#???
下午六時至七時真係好疏
最耐試過 18:55 於紅磡送車尾,
19:03才有下一班車,
上車都無氣抖,
九龍塘就想轉身都難
點解東鐵北行在該時段要咁疏?南行仲密過北行
諗極都諗唔明
[ Last edited by TP人 on 2005-10-31 at 21:43 ] TP人在 2005-10-31 09:40 PM 發表:
今日(十月三十一日)早上坐完第一天往尖東的 8:00 am 特別車,
整體上感覺良好:)
只是遲了些少,在 8:03才開車,在沙田大圍有點碌車,
很明顯,列車較以前擠迫,
加上馬鐵早上故障,所以大圍站上了較多乘客,
到九龍 ...
今朝我都有坐D班車，
不過部份乘客仍以為是旺角，
更見有乘客到九龍塘站，
再探頭望出去顯示牌係去邊。
其實以往3號月台旺角專車
我會有另一方法到尖東，
就是好多時約7:48 3號月台專車已係度，
但我就改坐4號月台火車企10分鐘到火炭，
再到對面月台坐火炭8:00開的尖東特車。
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