原帖由 ~誰@359~ 於 2009-11-9 01:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N293 o係旺角可以用98C既車程就返到將軍澳，開到幾快諗下都知:L
邊止，直頭快過98C都得！
98C旺角返到康盛都要四個字，我有次搭N293仲快，19分鐘已落車破晒紀錄！沿途衝左幾盞燈，牛頭角道13座果個燈位座跑起步搶燈頭就爬兩三架紅小的士係家常便飯，好多司機都會...
原帖由 053h4 於 2009-11-9 02:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算"司機駕駛態度"點好
都唔可能避免所有意外
講真, 裝晒黑盒, 平時專利巴士又好少出事
唔可以輕言話"駕駛態度"有問題
但係又話裝安全帶, 又話唔比企位
根本成本就係太高 ...
翻車呢d意思, 可以稱得上係「罕見」
花太多資源用起罕見o既意外未必值得
反而司機駕駛態度先係最重要同最根本
我唔敢話呢單意外個司機態度一定有問題
既然無任何方法可以避免到所有意外
倒不如用最實際o既方法
意外實在太多型式 ... 所謂o既措施太過針對性同埋唔夠實用
原帖由 053h4 於 2009-11-9 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
每次意外都撞法都唔同, 受傷原因以車廂損壞方式有最直接關係
有無企位, 似乎影響唔會話好決定性
企位受傷的機會及嚴重性多數情況下都會大過座係度，
有扣安全帶的亦比無扣安全帶的受傷為輕。
原帖由 alexanderk 於 2009-11-9 01:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
十幾分鐘 由CWB返到康盛...N691
只限九記，N線新記較少咁博。有次搭緊N691新記返將軍澳，過左馬游塘之後開始落斜個位，過左個左彎後咪有一段仔開雙線，之後收線，畀架九記後車(單層白色既，比較長果隻，係咪叫AN?)高速爬頭，踩埋雙白線一段仔再入返原線，但我搭架新記都段估有6xkm/h，架九記好似冇鎖速咁亂咁舞... 落車果陣聽倒司機同個同事講，話夜晚d九巴好恐怖，間公司夜晚冇皇管之類...
原帖由 ben2004 於 2009-11-9 02:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係又話裝安全帶, 又話唔比企位
根本成本就係太高 ...
翻車呢d意思, 可以稱得上係「罕見」
花太多資源用起罕見o既意外未必值得
反而司機駕駛態度先係最重要同最根本
我唔敢話呢單意外個司機態度一定有問題
既然 ...
企位個問題唔係只係反車先出現
你就算只係好普通既頭碰尾,企位乘客因為跌倒撞到其它野引致嚴重受傷既機會依然係比坐位乘客高
如果唔係都唔使宣傳行車時要扶穩坐穩唔好行黎行去...
del
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2009-11-9 02:18 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2009-11-9 02:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算"司機駕駛態度"點好
都唔可能避免所有意外
講真, 裝晒黑盒, 平時專利巴士又好少出事
唔可以輕言話"駕駛態度"有問題
師兄，裝晒黑盒一回事，唔過70k司機就冇野，咁70k劈彎同行市區司機一樣冇事，係咪代表安全？
我地已經唔係輕言，係提出左好多經驗同埋實證(例如點到點行車時間)去prove有d司機真係亡命，臨收工果轉真係當成條路佢玩晒，唔駛預乘客要落車。有時見d客跌倒就入司機罪係鄧司機唔抵，但實際上平時搭開就知道有d司機係絕對應該被入罪，佢地都冇當自己係渣客車，只係顧住睇時間做人...
原帖由 4056 於 2009-11-9 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只限九記，N線新記較少咁博。有次搭緊N691新記返將軍澳，過左馬游塘之後開始落斜個位，過左個左彎後咪有一段仔開雙線，之後收線，畀架九記後車(單層白色既，比較長果隻，係咪叫AN?)高速爬頭，踩埋雙白線一段仔再入返原線，但我搭架新 ...
我試過坐間新記行到LEE個位 有架泥猛的想爬頭!架新記即刻突然之間騎住個火位唔比佢過...結果迫左架泥猛的過左雙白線火位..