小弟懷疑尖東站客務中心的位置是用作將來通往PTI的出口之用,
因為小弟看過地圖, 前客務中心的位置之上, 就是永安廣場對出的位置.
咁樣尖東站公共交通交匯處會幾時啟用?
virus在 2005-10-25 20:48 發表:
有時我會想
既然尖沙咀來往兩鐵的通道亦能成功興建
那麼於旺角興建相若的設施應該更具效益
(因據九鐵所說兩個旺角站只是相距三百五十米)
至少不用像現時在旺角路中心蓋行人天橋
其實現在有了旺角行人天橋之後
由旺角火車站行去旺角地鐵站 B3 出口已經很方便
不過係無得歎住冷氣行行人輸送帶咁解#:-/
旺角火車站在地面,旺角地鐵站在地底,
唔似尖東站和地鐵尖沙咀站咁,大家都在地底
所以如果在旺角起類似尖東站的行人通道,
就真係唔知點起先至好了
何況九鐵地鐵實叫大家善用 B3 出口和行人天橋#::) fai在 25/10/2005 09:34 發表:
紅磡至尖沙咀隧道並無任何部份入海，只是有部分路段非常接
近海堤(位置是紅磡繞道落橋位同海堤之間，距離海堤大約六至
七米)，施工其間需要克服海水滲入問題。
尖東站係近年ge鐵路工程裡面比較登峰造極之作
因為海底隧道有一小截係響東鐵隧道下面
本來未有呢段隧道之前
海隧結構周圍ge岩土壓力係保持住平衡
(同soil mechanics裡面一樣叫seepage ge力有關 而呢種力係由水ge靜力形成)
但係東鐵隧道係靠明挖隨填
而將海底隧道上面ge泥土挖出黎
就會影響呢種壓力平衡
而令海底隧道紅磡入口ge結構承受好大ge展力(shear force)
響東鐵工程進行緊果時
就要有好多措施黎防止海底隧道因為呢種展力而被破壞
有錯請指正 kenytw在 25/10/2005 18:33 發表:
小弟懷疑尖東站客務中心的位置是用作將來通往PTI的出口之用,
因為小弟看過地圖, 前客務中心的位置之上, 就是永安廣場對出的位置.
尖東站的行人隧道網絡的確方便了由尖沙咀地鐵站前往尖東一帶
的人士, 加 ...
講開又講
尖東站咁多條出入通道兩側好似有好多鋼閘
果D係咪商舖預留位黎ge呢?
如果通道沿途都開晒舖頭ge話
咁就可以好似日本ge地下商店街咁
到時尖咀就可以旺上加旺 kychung在 2005-10-28 20:58 發表:
但係東鐵隧道係靠明挖隨填
而將海底隧道上面ge泥土挖出黎
就會影響呢種壓力平衡
而令海底隧道紅磡入口ge結構承受好大ge展力(shear force)
響東鐵工程進行緊果時
就要有好多措施黎防止海底隧道因為呢種展力而被破壞
咁話時話
地鐵彩虹至九龍灣之間的那段隧道
是否也應該受到這個shear force的影響?
隧道上面成座山無左，照計隧道應該會出現裂痕... alexero在 28/10/2005 22:53 發表:
咁話時話
地鐵彩虹至九龍灣之間的那段隧道
是否也應該受到這個shear force的影響?
隧道上面成座山無左，照計隧道應該會出現裂痕...
唔會
因為座山ge地下水道唔多
就算落雨都唔會好濕
而且做晒疏水
所以無呢個問題
而尖東站果度ge泥土
因為響海邊
所以係幾濕ge
而泥土一濕左水
其力學特性會唔同晒
響挖開紅隧上面ge泥土時
seepage所造成ge shear force係將個段隧道向上推ge
(其原理都幾複雜下 不過我唸唔到點樣可以簡單咁解釋)
而其中一個減低呢道shear force ge影響ge方法
就係靠插好多以膠管保護ge紙條落去泥土深處
將泥土裡面D水導出黎 kychung在 2005-10-28 08:58 PM 發表:
尖東站係近年ge鐵路工程裡面比較登峰造極之作
因為海底隧道有一小截係響東鐵隧道下面
本來未有呢段隧道之前
海隧結構周圍ge岩土壓力係保持住平衡
(同soil mechanics裡面一樣叫seepage ge力有關 而呢種力係 ...
其實係唔係指地下水對於海隧結構施加嘅浮力?#:-[ alexero在 2005-10-28 10:53 PM 發表:
咁話時話
地鐵彩虹至九龍灣之間的那段隧道
是否也應該受到這個shear force的影響?
隧道上面成座山無左，照計隧道應該會出現裂痕...
個山係岩石形...所以冇咩地下水嘅影響.... smafield在 29/10/2005 01:37 發表:
其實係唔係指地下水對於海隧結構施加嘅浮力?#:-[
簡單(但其實唔係咁正確)黎講
其實泥土浸左水果時
某程度上都帶左少少流體特性
即係會向四方八面施加壓力
本來隧道上面ge泥未挖開時
就好似一舊浸左響水裡面ge物體咁
四方八面都受到壓力
而呢道壓力係balance左
所以唔構成net force
但如果將隧道上面ge泥挖開
由上而下ge壓力無左
所以就有道net force將隧道向上推
但因為只有挖開左果段有net force
所以挖開左果一段ge頭同尾就會出現shear force
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