waichiu在 2005-10-30 20:42 發表:
咁非繁忙時間寶琳咪要8分鐘一班(市區線4分鐘一班)!
我想地鐵開將軍澳南站初期繁忙時間不會同寶琳隔班車, 而會2至3班去寶琳, 1班去將軍澳南, 因為初期只得2100個單位, 而寶琳及坑口有20萬人口,
至於夢幻之城建成後都是只得5萬多人(少過東涌), 我認為2班去寶琳, 1班去將軍澳南已經足夠!
現繁忙時間坑口已上滿人, 將軍澳站已經要逼上去.
既然如此，
可以把非繁忙時間的班次為往寶琳/北角6分鐘一班，
而繁忙時間的班次往寶琳/北角為4分鐘一班，
這樣的話可以防止乘客發生較大的鼓譟了。
所以，
如果可行的話於繁忙時間可把約2-3列列車抽調至將軍澳南線。
~誰@359~在 2005-10-30 09:14 PM 發表:
如果要從現有將軍澳站下面再加月台會好麻煩
不過又聽聞過觀塘線會再拉長去將軍澳站…有冇留位就唔知啦
可在將軍澳站旁邊寶邑路上建路軌或月台?
~誰@359~在 2005-10-30 09:14 PM 發表:
如果要從現有將軍澳站下面再加月台會好麻煩
不過又聽聞過觀塘線會再拉長去將軍澳站…有冇留位就唔知啦
可在將軍澳站旁邊寶邑路上建路軌或月台?
waichiu在 2005-10-30 21:50 發表:
可在將軍澳站旁邊寶邑路上建路軌或月台?
但係我地唔知觀塘線條調頭隧道去到邊
我地都唔知o係果度再起唔起到隧道過去
而且通去將軍澳南既隧道已經起好晒，地鐵冇理由再起過隧道掛？
但係要由下面接通百勝角隧道又係一件好困難既事
gsrc0525在 2005-10-30 21:36 發表:
既然如此，
可以把非繁忙時間的班次為往寶琳/北角6分鐘一班，
而繁忙時間的班次往寶琳/北角為4分鐘一班，
這樣的話可以防止乘客發生較大的鼓譟了。
所以，
如果可行的話於繁忙時間可把約2-3列列車抽調至 ...
其實我覺得寶林用單邊月台係同將軍澳南有關
我當初既構想係將軍澳線既班次最終會同市區線一樣
而寶林段同將軍澳南一段將會平分班次
咁寶林既班次就會保持不變
waichiu在 2005-10-30 08:47 PM 發表:
另外可否觀塘線在調景嶺興建路軌延長至將軍澳南?
那麼, 觀線會有2間廠, 寶林線就沒有廠了
barking在 2005-10-30 10:38 PM 發表:
那麼, 觀線會有2間廠, 寶林線就沒有廠了
百勝角隧道有五條路軌, 請問將線出車時可否利用出車?
waichiu在 2005-10-30 10:43 PM 發表:
百勝角隧道有五條路軌, 請問將線出車時可否利用出車?
5條軌的隧道是五桂山隧道
barking在 2005-10-30 10:46 PM 發表:
5條軌的隧道是五桂山隧道
五桂山是否只係4條隧道, 何來五條?是否我記錯?
有何人可解答!
[ Last edited by waichiu on 2005-10-30 at 22:57 ]
waichiu在 2005-10-30 22:55 發表:
五桂山是否只係4條隧道, 何來五條?
有何人可解答!
五桂山是真的有五條，
其中有兩條是將軍澳線，
有兩條是觀塘線，
而另一條則為五桂山側線。