(太陽報)2012年改自動駕駛 地鐵500司機等炒
新聞連結（太陽報）睇緊地鐵又可以大慳一筆了，之不過如果日後地鐵車廂
內發生突發事件既時候，控制中心d人可以第一時間應付
嗎？ M在 2005-10-31 06:48 AM 發表:
新聞連結（太陽報）
睇緊地鐵又可以大慳一筆了，之不過如果日後地鐵車廂
內發生突發事件既時候，控制中心d人可以第一 ...
傳媒用這些太負面的標題委實令人失望，減到三蚊多人買，都只係貪d小
便宜咋。
以地鐵一般既慣例，係盡量安排受影響既員工轉職，而且現時到2012年還
有七年時間，中間的自然流失亦會把受影響的人數減到最低。
出去問人，地鐵炒人好唔好，好多人會話唔好，但你出去問人地鐵炒人之
後慳到錢好唔好，我諗全部都會話好——尤其係渣住地鐵股票既人。
無人駕駛已是鐵路運作既新趨勢，現時已有不少地方既大型鐵路用呢個運
作模式，再過多七年相信呢個運作模式會更成熟、完善。 HY671在 2005-10-31 09:16 發表:
傳媒用這些太負面的標題委實令人失望，減到三蚊多人買，都只係貪d小
便宜咋。
以地鐵一般既慣例，係盡量安排受影響既員工轉職，而且現時到2012年還
有七年時間，中間的自然流失亦會把受影響的人數減到最 ...
不過我自己就覺得機場捷運同迪士尼線始終行程短站數少,0係呢d線上既"成功"未必代表呢套運作模式適合用0係其他線之上 ,站數越多路程越長乘客越多,當發生事故時有機會造成既影響就越大 ,當然,而家距離目標2012年仲有7年時間,或者到時技術會更趨成熟,都希望地鐵此舉並唔係單純為節省成本,而係對於有關技術的可靠性同埋對運作對乘客既會造成或有機會造成既影響都有作出考究 hr1918在 2005-10-31 10:16 AM 發表:
不過我自己就覺得機場捷運同迪士尼線始終行程短站數少,0係呢d線上既"成功"未必代表呢套運作模式適合用0係其他線之上 ,站數越多路程越長乘客越多,當發生事故時有機會造成既影響就越大 ,當然,而家距離 ...
果D小兒科野梗係冇得比，不過我舊年去新加坡坐果條新既地鐵支線(經小
印度果條)，都有成十個站，又係多人坐既，咁即係外國都已經有呢個運作
模式既經驗囉。#:-* 但要解決衝門問題囉，仲有DPA太細聲，D行幾乎埋到部車先聽到 HY671在 2005-10-31 01:54 PM 發表:
果D小兒科野梗係冇得比，不過我舊年去新加坡坐果條新既地鐵支線(經小
印度果條)，都有成十個站，又係多人坐既，咁即係外國都已經有呢個運作
模式既經驗囉。#:-*
你o個個條係 North East Line.
好似話當年地鐵係有份做 Consulting 的, 不過唔知係做邊 Part HY671在 2005-10-31 01:54 PM 發表:
果D小兒科野梗係冇得比，不過我舊年去新加坡坐果條新既地鐵支線(經小
印度果條)，都有成十個站，又係多人坐既，咁即係外國都已經有呢個運作
模式既經驗囉。#:-*
人地新加坡東北線(NEL)同未來的環線(CCL)都只係中型鐵路,
規模仍不及現有SMRT的東西線同南北線, 更比唔上香港的地鐵. 而家港島線部分列車用自動關門系統，見過有d人係月台未上到車，車門已經關閉(架車未滿)。後來個司機先開番車門番d人上車。
將來除非個月台有職員長駐，如果唔係一定有大把上述情況出現！