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以廣州-深圳為例，想唔搭和諧號，買普速車票困難好大。停運的車，停運前多處於太空車的局面，但閣下認為
係單方面乘客於棄乘搭嗎? 其實有唔少原因，如車站放票額不均，
做成有車無人座，有人無車座。而有唔少車次
因為從非空車改為空調車，車資大增下客量大減。
有唔少農村地方的周邊二、三線城市仍有鐵路營運，
農村居民出城，都係多依靠平價鐵路。
我本身讚成發展高速鐵路，但發展同時，
低收入人民出行的成本增幅比收入大得多。
近年鐵路提速，將更多細站的班次減少、停用，
細站縣城出行變成非搭大巴不可，那是好的現象嗎?
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閣下以為全國只係得廣深壓票，真係開玩笑，可以講全國好多地方都有壓票/不賣票情況，豈只是廣深專利:(
只係因為廣深的票價高，比普客收費差距幾倍，
所以壓票比其它省市落力，更加明顯:L
細縣城站被取消，不是所有原因係因客少，而係鐵路局利益問題所做成。
你估城鄉人民真係個個想搭大巴，其實係無得選擇所致。
對底下層來講，綠皮車當然係最好，正如62X有熱狗時，都有班客
返工放工固定等熱狗，收費差距係一大因素。
只係人民無得選擇，無論是綠皮、空調、和諧號，
其實他們都只係想要平，用多一些時間唔係問題。
公路同航空增長高於鐵路，其中一原因係出行的人口增加，
而公路網的發展，對比鐵路網無乜改變。做成鐵路某些路段被大巴
搶客。但對於窮人來講，連平民鐵路都變成高檔次消費，
他們又怎樣辦呢? 原帖由 053h4 於 2010-1-5 01:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其他城市, 係壓外局車wor, 要先賣本局列車車票, 點同啊?
廣鐵就唔壓外局車, 所以, 你話武廣壓票, 根本唔存在
"細縣城站被取消"的確係客流少wor, 除非你覺得幾百人係多啦
唔係人人想坐大巴, 但係大巴全日有車, 細 ...
壓票就壓票，火車大家都係停站，有位上，點解要迫人搭內局車呢?
而且不是先賣本局票的問題，即係本局即使賣晒票，
賣票員的只會同你講無票，一樣唔會放外來車的票來買。
廣鐵就唔壓外局車? 我想你的意思係話唔壓外局車廣東省以外的車站票，對嗎?
但外局車的廣東省內車票就難買，即使係外局的太空車。
細站相比大部客流當係係較少，但其實細站上車的客，
搭火車的目的地有好多地方，特別係經細站的長途火車，
一取消停細站，變左無得直達幾十個地方。
大巴的目的地，通常只有一兩個點。
綠皮已經買少見少，係大城市的低下層特別慘。
無綠皮，變成和諧號，車票價錢幾級跳，
窮人搭唔起。當然你可以話有選擇，不過全部都變成係貴的選擇，
又怎樣可顧及低下層收入人民的出行。
廣州南站公交線路
位於番禺的武廣高鐵終點站廣州南站將於1月30日開通運營，為了方便廣州市民屆時前往搭乘武廣高鐵，301A、 302A、303A、309A以及288A等5條公交線路的線網及停靠站點實施調整：
301A：站前路至大石 調整為 站前路至廣州南站
302A：廣州火車東站至星河灣 調整為 廣州火車東站至廣州南站
303A：天河客運站至星河灣 調整為 天河客運站至廣州南站
309A：滘口客運站至上漖 調整為 滘口客運站至廣州南站
288A：西華路至錦繡生態園 調整為 西華路至廣州南站
其中，301A、302A、303A等3條公交線路的調整將從2010年1月25日首班車起實施；而309A和288A等2條公交線路則從1月26日首班車起實施。
(資料來源：羊城地鐵報）