原帖由 天空之神 於 2009-12-30 22:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家已經有 A41 , A41P :handshake
你話支唔支持到啦
A41P我會當馬鞍山(雖然石門都入到沙田)，當然如果你話跟區議會分區就我錯左
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2009-12-30 22:25 編輯 ]
原帖由 流星☆雨 於 2009-12-30 20:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E42繁時係多人
不過客量支持唔到兩條機場線
最後只會兩條都唔夠客
E42亦有部分來自青衣西路-沙田/東涌/機場既客，
所以都無得改行八幹，
至於如果要開線，
我諗可以開條E線由馬鞍山入機場，
經利安、錦英、恆安、富安、第一城、源禾路、沙田市中心入東涌同機場，
至於A41P就行烏溪沙站、馬市、錦泰、大學站(視乎情況可兜科學園)入機場
兩線各30分鐘一班都應該可以夠客
原帖由 流星☆雨 於 2009-12-30 20:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MOS過海線方面
三條就夠啦(我甚至認為無必要三條)
其實680,681同682各自都有自己客源，
680就服務北角/銅鑼灣、681就服務灣仔/金鐘/中環，682就服務東區，
所以三條都有用，
至於要其中一條改行八幹亦無必要，
睇下現時373A既情況就知點解
[ 本帖最後由 tony223 於 2009-12-30 22:28 編輯 ]
Deleted
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2009-12-30 22:31 編輯 ]
原帖由 n281 於 2009-12-29 18:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實，我建議有三個方案可考慮
１Ａ．將86A改為循環線
由獅隧出,經元州街,長沙灣道,入尖山隧道返沙田
１Ｂ，將86A及87A合併為一條循環線
由沙田圍經沙角街,車公廟路,尖山隧道,西九龍公路,
櫻桃街,彌敦道,荔枝 ...
本人從黃志勇議員(荔枝角南)張貼的通告上得知,深水埗區議會方面也有討論八號幹線公共汽車服務安排,建議提供深水埗至沙田,大埔巴士線.
在此,本人建議改道方案:
將86A線改由西九龍中心開,往沙田方向經長沙灣道,青山道上八號幹線到大圍,返回原來路線;往西九龍中心方向從大圍上八號幹線,取道蝴蝶谷道,荔枝角道到深水埗.
87A路到奧運站後經大角咀道,長沙灣道,興華街,深盛路,荔枝角交匯處上八幹到大圍返回原來路線;往維港灣從大圍上八幹,到荔枝角交匯處經興華街,荔枝角道,大角咀道.
開辦特別班次以火炭為終點,星期一至六早上,傍晚來回各三班.
272P增加班次及雙向服務,經科學園,八幹往返總站改為西九龍中心.
原帖由 wln162 於 2010-1-3 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人從黃志勇議員(荔枝角南)張貼的通告上得知,深水埗區議會方面也有討論八號幹線公共汽車服務安排,建議提供深水埗至沙田,大埔巴士線.
在此,本人建議改道方案:
將86A線改由西九龍中心開,往沙田方向經長沙灣道,青山道 ...
咁樣86A/87A只能二選一去改
否則你要石硤尾人由叫雙飛變行餐死
石硤尾議員一定唔放過你(黃毓民)
[ 本帖最後由 axe 於 2010-1-3 23:44 編輯 ]
原帖由 tony223 於 2009-12-30 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E42亦有部分來自青衣西路-沙田/東涌/機場既客，
所以都無得改行八幹，
至於如果要開線，
我諗可以開條E線由馬鞍山入機場，
經利安、錦英、恆安、富安、第一城、源禾路、沙田市中心入東涌同機場，
至於A41P就行烏溪沙站、馬市、錦泰、大學站(視乎情況可兜科學園)入機場p8 z: R* Q1 R2 S* N' R0 e
兩線各30分鐘一班都應該可以夠客
其實680,681同682各自都有自己客源，
680就服務北角/銅鑼灣、681就服務灣仔/金鐘/中環，682就服務東區，hkitalk.net* J: v4 z( x4 v* i; B
所以三條都有用，
至於要其中一條改行八幹亦無必要，
睇下現時373A既情況就知點解
1. 機場巴士方面：
a. 新E線OK，但原有E42可能要執執行車路線。新E線亦可以包裝做沙中東涌特快(現時E42由大圍到東涌大約35-40分鐘的車程，新E線都可以做到35-40分鐘往來東涌和沙中)。
b. A41P咁行既話，我冇意見，但一係索性入科學園，或者考慮經火炭。
c. 班次方面，新E線非繁做20分鐘一班都ok既(繁時和假日做15分鐘一班)，因為話哂有個沙中和馬市頂住，沙中人只要較岩時間就搭到快車入東涌。A41P就全日30分鐘都得(現時班次為30-60分鐘一班，較岩時間等車就冇問題)。
2. 680和682除左馬鞍山客之外，仲有第一城客要做架，後者仲要兼顧埋大半個沙田甚至部分大埔北區既乘客。
原帖由 AVW28 於 2010-1-3 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A41P就全日30分鐘都得(現時班次為30-60分鐘一班，較岩時間等車就冇問題)。
A41P現在已是全日30分一班
原帖由 wln162 於 2010-1-3 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人從黃志勇議員(荔枝角南)張貼的通告上得知,深水埗區議會方面也有討論八號幹線公共汽車服務安排,建議提供深水埗至沙田,大埔巴士線.
在此,本人建議改道方案:
將86A線改由西九龍中心開,往沙田方向經長沙灣道,青山道 ...
樓上幾位的建議並非完全不可取，
不過，近年來大規模的巴士路線改動，能夠取得各方面共識悉的機會甚微。
跨區、行走繁忙街道、路程長的循環線，班次失準的機會較大；
而將兩條現時行經南昌街的路線撤走，既難取得地區人士支持，
亦增加了旺角返沙田的路程和時間，同時導致長沙灣往來沙田的巴士服務過剩。
故此，我較傾向以最少、較平衡的改動達到最大的效益，
欽州街是新86A其中一個可考慮的終點站。
如果嫌青沙只有一條全日線不足夠，要選多一條線行經的話，這路線應該是72：
往九龍經青沙出荔枝角後，沿現有往大埔的路線逆走，再沿欽州街、荔枝角道和上海街
（或經深旺道港灣豪庭、君匯港一帶）前往旺角西（柏景灣、維港灣或奧運站）；
往大埔方向則依以上路線逆走，
272P及72<->31B轉乘可予取消。
這樣既可縮短現時乘搭72往來新界東及九龍西的乘客，
亦可為旺角、大角咀一帶的乘客，提供途經青沙公路前往新界東及九龍西的巴士服務，
更能開拓深水埔／大角咀填海區往來新界東的新增服務，為乘客提供新的方便。
原有往來大埔道（大圍至深水埔）一帶的乘客，
仍可選搭86B（荔枝角、長沙灣、深水埔、大圍）、81（沙田市中心、禾輋）
或利用72<->81轉乘（大埔）前往目的地。
[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2010-1-4 06:40 編輯 ]
上年開聯絡小組九巴都話八幹出入口不便,....猶其出九龍方向一係去荔景U_trun美孚一係海麗出:funk:
小弟意見認為還掂另邊廂條82M做唔掂不如先把82m改做大循環線........
經埋秦石>新翠後上八幹直出南昌站>欽州街>長沙灣道>青山道>八幹>......行車里數應該同98A差不多:$
受影響最多的港鐵乘客多數是來自旺角可改係長沙灣站上82M外, 還可多了南昌可轉東涌線過海下客量一定多返:victory:
如果這樣86A可以摺得外86 都可以減班....不過新82M可能就要加車:P
[ 本帖最後由 89B 於 2010-1-4 08:41 編輯 ]