hkbw在 2005-11-5 21:31 發表:
真的不明白為何有人不想面對馬鐵轉火車不及一程巴士方便舒適的事實...
唔面對事實 ? 我倒想知邊一方面認為令你認為一程巴士方便舒適係馬鐵客量未達標既原因,就算人家選擇返搭返巴士都唔代表一定人因為呢個原因喎
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
馬鐵做出黎既效應係比西鐵強,
西鐵唔係靠全月通等優惠,
根本就唔會做到而家呢個客量,
但馬鐵係未出全月通前,
已經有一定既客量,
只係有全月通後,
馬鐵客量稍為增加,,,
如果巴士真係咁理想的話,
點解馬鐵一開就即時上到九萬多人既水位然後穩定落黎?
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
如果一程過,舒適真係咁"無敵"
地鐵將軍澳線都唔會食左大部份過海客啦
地鐵有個重要既核心，係「學生半價」優惠，往往吸引不少學生使用地鐵往來；而九鐵正缺乏此因素，一直吸引唔到人地用九鐵服務。
正如板友所述，無疑馬鐵轉東鐵出尖沙咀有一定既便捷，惟連學生亦不習慣使用馬鐵，請問為何唔坐熟悉既巴士呢？
因此馬鐵過唔到十五萬，主要係少左一班學生客。
注意的是，一個學生優惠+一個成人正價會影響乘客坐既工具。
Eddie在 2005-11-5 10:10 PM 發表:
如果一程過,舒適真係咁"無敵"
地鐵將軍澳線都唔會食左大部份過海客啦
唔好唔記得地鐵0既收費係平過一程過0既過海巴士
特別係巴士減價之前
superbus在 2005-11-5 11:35 PM 發表:
唔好唔記得地鐵0既收費係平過一程過0既過海巴士
特別係巴士減價之前
所以我話馬鐵貴囉
以將線o既定線都唔敢用時值票價
田生就咁有信心
咪搞到咁囉
Eddie在 2005-11-5 11:51 PM 發表:
所以我話馬鐵貴囉
以將線o既定線都唔敢用時值票價
田生就咁有信心
咪搞到咁囉
將線比起巴士, 除98D $8.2去佐敦及尖沙咀價錢一樣外, 及比起地鐵快(去佐敦)
其他巴士線就真在價錢及快捷上都比不上地鐵!
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
近年的香港鐵路網起了3條新市鎮鐵路, 將線、西鐵、馬鐵,令到差不多每個區都有鐵路到達,但香港現時的空氣咁差,
大眾市民及政府真係可否想下大家是否要大減巴士(舒適及點對點),
換來有好的空氣環境!
我去過東京, 人地真係小好多巴士, 但有好多鐵路
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
近年的香港鐵路網起了3條新市鎮鐵路, 將線、西鐵、馬鐵,令到差不多每個區都有鐵路到達,但香港現時的空氣咁差,
大眾市民及政府真係可否想下大家是否要大減巴士(舒適及點對點),
換來有好的空氣環境!
我去過東京, 人地真係小好多巴士, 但有好多鐵路