hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
馬鐵做出黎既效應係比西鐵強,
西鐵唔係靠全月通等優惠,
根本就唔會做到而家呢個客量,
但馬鐵係未出全月通前,
已經有一定既客量,
只係有全月通後,
馬鐵客量稍為增加,,,
如果巴士真係咁理想的話,
點解馬鐵一開就即時上到九萬多人既水位然後穩定落黎?
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
如果一程過,舒適真係咁"無敵"
地鐵將軍澳線都唔會食左大部份過海客啦
地鐵有個重要既核心，係「學生半價」優惠，往往吸引不少學生使用地鐵往來；而九鐵正缺乏此因素，一直吸引唔到人地用九鐵服務。
正如板友所述，無疑馬鐵轉東鐵出尖沙咀有一定既便捷，惟連學生亦不習慣使用馬鐵，請問為何唔坐熟悉既巴士呢？
因此馬鐵過唔到十五萬，主要係少左一班學生客。
注意的是，一個學生優惠+一個成人正價會影響乘客坐既工具。
Eddie在 2005-11-5 10:10 PM 發表:
如果一程過,舒適真係咁"無敵"
地鐵將軍澳線都唔會食左大部份過海客啦
唔好唔記得地鐵0既收費係平過一程過0既過海巴士
特別係巴士減價之前
superbus在 2005-11-5 11:35 PM 發表:
唔好唔記得地鐵0既收費係平過一程過0既過海巴士
特別係巴士減價之前
所以我話馬鐵貴囉
以將線o既定線都唔敢用時值票價
田生就咁有信心
咪搞到咁囉
Eddie在 2005-11-5 11:51 PM 發表:
所以我話馬鐵貴囉
以將線o既定線都唔敢用時值票價
田生就咁有信心
咪搞到咁囉
將線比起巴士, 除98D $8.2去佐敦及尖沙咀價錢一樣外, 及比起地鐵快(去佐敦)
其他巴士線就真在價錢及快捷上都比不上地鐵!
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
近年的香港鐵路網起了3條新市鎮鐵路, 將線、西鐵、馬鐵,令到差不多每個區都有鐵路到達,但香港現時的空氣咁差,
大眾市民及政府真係可否想下大家是否要大減巴士(舒適及點對點),
換來有好的空氣環境!
我去過東京, 人地真係小好多巴士, 但有好多鐵路
hkbw在 2005-11-5 09:31 PM 發表:
為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...
馬鐵轉火 ...
近年的香港鐵路網起了3條新市鎮鐵路, 將線、西鐵、馬鐵,令到差不多每個區都有鐵路到達,但香港現時的空氣咁差,
大眾市民及政府真係可否想下大家是否要大減巴士(舒適及點對點),
換來有好的空氣環境!
我去過東京, 人地真係小好多巴士, 但有好多鐵路
地鐵半價既其中一個原因係想學生從小到大都習慣使用地鐵。
好似我地呢 D 地鐵沿線人，有一日冇左巴士一半既線路，我唔會覺得太過大問題，不過冇左地鐵就會覺得世界沒日咁般...。
有時覺得九鐵就係做少左呢一環，下一代既人一習慣左搭點到點巴士，又點會可以搭番鐵路？所以冇人可以迫到市民既乘車方式，只可以令佢地習慣。