[JR四國]新型氣動車導入
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-10-31/04.htm個樣有D似1000系+N2000既混合體;) BL69在 2005-11-5 11:49 AM 發表:
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-10-31/04.htm
個樣有D似1000系+N2000既混合體;)
批車係代Kiha58/28/65#:-X
其實自改裝Kiha185降級做3000番台做通勤後,JR四國已經好耐無退DMU...
....另講開現各JR的Kiha58系列中現役"阿一"就係JR四國的Kiha28-2002(Kiha28-2)
今年44歲了,JR成立後已經做了"Kiha58家族大佬":D
而JR東日本 秋田區前月山色的Kiha58-54就細一週"出世"
JR成立後本來都只係阿三,不過昨年JR九州的Kiha28-2003退役後"升做阿二":P 乜唔係話今年3月2日係宿毛站入大炒果抽"南風"2000系有2卡要正法而廢車咩？
宜家就係因為少o左2卡車，搞到南風的士啤車唔夠洗。睇怕JR四國都會用新型式取代其不足分。
Kiha 58家族都成30年歷史，以四國的經營狀況，買新車退舊車就一定平過由大翻新。
(仲未計其他燈油火蠟等等雜費、仲有環保稅等支出)
講返1500型，如無意外，骨子裡基本上佢應該係用返新潟TRANSIT的氣動車系列。
(與肥薩orange 鐵道用車同級)
活動範圍只會係德島果頭、有同1000型併結的機能。(依照過往國鐵Kiha的傳統、
各形式可以互相併結)
其他JR(特別係東日本)因為其收入、人力足夠cover果批車的生理需要(換/翻新引擎、
體質改善等)，先可以有得留低。
[ Last edited by 500 on 2005-11-7 at 09:07 ] 500在 2005-11-7 09:02 發表:
乜唔係話今年3月2日係宿毛站入大炒果抽"南風"2000系有2卡要正法而廢車咩？
宜家就係因為少o左2卡車，搞到南風的士啤車唔夠洗。睇怕JR四國都會用新型式取代其不足分。
可能整兩卡N2000算數:P
p.s.被廢車既係2008同2108#:o BL69在 2005-11-7 10:13 AM 發表:
可能整兩卡N2000算數:P
p.s.被廢車既係2008同2108#:o
做振子車最麻煩的係買其專用的台車，當時開發之時都仲係用雙roller方式、
北海道281系打後就改用bearing guide方式。宜家想買舊式的雙roller將會係十分昂貴。
更何況兩者係振子傾斜時的特性係唔同的(即使兩者都係用氣壓控制方式)，另外，變速機、
引擎等的進化同原有車輛的特性可以有所不同。唔通為o左要補數而特登買舊型設計咩……
係車源緊張，但又唔係冇佢會死的狀態，宜家只可以做ge係拉上補下；
但長期減少其他車的維修時數都唔係長遠之策，同埋以特急的life cycle黎計，
20年左右就考慮買新車只係好common ge事。到時就真係好睇啦……
仲有一樣：量產一定會平過別注。係生意角度我睇唔出有乜野誘因去重造2大卡2000型。
倒不如等有新型式做夠運用所需數目好過。(當然唔少得本四橋柴油車的嘈音減速運轉對策問題)
[ Last edited by 500 on 2005-11-7 at 10:36 ] #:o
睇唔出N2000咁後生,原來係........... 500在 2005-11-7 09:02 AM 發表:
乜唔係話今年3月2日係宿毛站入大炒果抽"南風"2000系有2卡要正法而廢車咩？
宜家就係因為少o左2卡車，搞到南風的士啤車唔夠洗。睇怕JR四國都會用新型式取代其不足分。
Kiha 58家族都成30年歷史，以 ...
查番在藉表大炒果2卡2000系的確剛係04-05年度最後一日(31/3)除藉......
至於1000形本身車頭連結器是密自連,不過因他的電子剎車系統
並非與國鐵氣動車兼容,所以只能在車廠內"互拉"下其他國鐵氣動車:D
出街載客是不能與國鐵氣動車併結(將來1500形就可以併結;))
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