The media should accurately report that passengers bear a responsibility to a great extent...
But hope that this lady who has renal failure will not suffer too much
乘客係有責任，亦不應該衝門
但要知道繁忙時間搭地鐵
例如金鐘站極度擠迫的情況
乘客有時亦身不由己
此時，地鐵有責任保障乘客安全
即使乘客被迫在門邊被車門夾到
亦要應該發生夾傷乘客的意外 ahbong在 2005-11-6 02:50 AM 發表:
乘客係有責任，亦不應該衝門
但要知道繁忙時間搭地鐵
例如金鐘站極度擠迫的情況
乘客有時亦身不由己
此時，地鐵有責任保障乘客安全
即使乘客被迫在門邊被車門夾到
亦要應該發生夾傷乘客的意外
「即使乘客被迫在門邊被車門夾到
亦要應該發生夾傷乘客的意外」，這一句這樣怪的，是不是打錯字呢？ ahbong在 2005-11-6 02:50 AM 發表:
乘客係有責任，亦不應該衝門
但要知道繁忙時間搭地鐵
例如金鐘站極度擠迫的情況
乘客有時亦身不由己
入面 D 人行唔入嘛，咁都唔怪得佢地。
不過我多數係最入，同擋住佢地果 D 缺德
人士之間成日都有好多空位。我縮到自己
勁扁都係無人行過黎，好似行入 D 會死咁。 053h4在 2005-11-6 11:07 PM 發表:
其實, 地鐵D幕門\車門, 不是有壓力感應器嗎?
冇ga其實...
佢所謂個sensor 只係夾到野會著燈,但唔會有其他反應 Raymond在 2005-11-5 22:12 發表:
K車開門制好似要長按兩秒車門先會完全打開
唔夠兩秒既話道門會即刻閂返
呢個情況已經發生過唔少次
宜家列車到站後自動開門
TO唔駛禁掣，對開門掣既操作生疏左
但觀塘線列車響油麻地站經常停唔準
要轉CM m ...
那便證明香港地鐵公司﹝其實九鐵也是﹞的ATO根本完全不符合應有水準，無論是行車舒適度和停車準確度也是差劣的，所以香港地鐵根本不能隨意採用無人駕駛。
日本並不是沒有ATO或無人駕駛技術，日本這方面技術比香港成熟得多，只不過日本的鐵道公司，並沒有將駕駛和關開門這個重要動作自動化，駕駛和開關門這兩種動作更進行分工，是有其道理的。
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