原帖由 小早川優 於 2010-1-13 10:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Intercity 225（Class 91）同Pendolino設計速度為225km/h，APT設計速度則為249km/h（在
使用既有線路及沒有改造的情況下）。而ECML在沒有使用擺式列車嘅情況下，部分路段仍可
允許列車以225km/h行走。英國既有線路嘅速度紀錄則 ...
我重來沒有說過ECML的最高速度低於225km/h。
現時GWML所有HST均裝有包括in-cab signalling的ATP系統，而最近推出的電氣化計劃則稱可在沒有對路軌作改動的情況下容納電氣化火車以140mph行走，由此可見，未作全面電氣化是GWML無法再提速的主因(HST是現時全世界營運車速最高的柴油火車)。但是，以GWML代表英國維多利亞時代鐵路網是不適當的。GWML的總工程師一向我行我素，為了容許列車以高速行駛而不惜工本採用迂迴定線(以避開高地)、闊軌、興建大量橋樑及隧道等，當時被視為是燒銀紙，但事實証明他決定正確。
無可否認地，其他路線亦有可供列車以125mph(或以上)行車的路段，但只是零星路段，與GWML、ECML和大幅改善後的WCML不同。(打個比喻，雖然說東鐵的最高車速達120km/h，但衹是區區兩小段的可行速度，實際上沒有多大意思)
原帖由 chiwai 於 2010-1-11 14:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛睇到呢個BLOG(梁啟智)
http://kaichileung.blogspot.com/search/label/%E5%9F%8E%E5%B8%82
有關高鐵速度
佢話日本新幹線時速>250公里先算高鐵
國際鐵路聯盟亦都有以下定義
高速鐵路
新建高速鐵路的設計速度達 ...
稱得上高鐵(high speed railway)的火車, 其實都要乎合4個條件, 才可公認為高鐵
1. 有專用路線, 且有優先路權, 無交平道
2. 使用準備軌1435mm
3. 列車上裝有ATC系統來保障行車安全
4. 營運速度達200km/h以上 (因為日本新幹線是高鐵的始祖, 當時新幹線以時速200km/h
以上登場, 所以日後高鐵的定義就以時速達200km/h以上為分界點), 但現今歐盟及日本已
經把營運時速的分界點, 推高至300km/h或上, 才可稱得上高鐵.
另外, 世界上所有高鐵, 都不外乎以下的6種建設模式.
1. 舊有路線 + 高速專用列車 2. 舊有路線 + 高速傾斜列車
3. 強化舊線 + 高速專用列車 4. 強化舊線 + 高速傾斜列車
5. 高速新線 + 高速專用列車 6. 高速新線 + 高速傾斜列車
所以, 現時國內和諧號列車跑舊線, 車次為Dxxxx, 就是 3 及 4 這種模式,
而武廣客運專線, 就是 5 及 6 這種模式.
不知我以上的一些資料, 能否解答到閣下的問題, 以上資料出自台灣的一些鐵路書藉
並非本人"老作"的