另外, 我認為你唔認該忽略, 部份列車以褔田為總站的可能性
即係香港至福田？ 原帖由 053h4 於 2010-1-12 02:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係
不要忘記, 部份港島同油尖旺的直巴, 以皇崗為終點站
福田有預留位置比北行車輛做終點站嗎？而呢d超短途車應該用咩野車行？CRH1？ 未知歐洲國家點處理這個類似的出入境問題呢?
以歐洲之星為例, 如果我在英國上車過法國, 程序係點樣呢?
會唔會可以用來作香港高鐵參考例子呢?
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乜佢哋唔係已經唔駛出入境查驗就可以來往對方領土啦咩？ 原帖由 kmb3asv3 於 2010-1-12 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未知歐洲國家點處理這個類似的出入境問題呢?
以歐洲之星為例, 如果我在英國上車過法國, 程序係點樣呢?
會唔會可以用來作香港高鐵參考例子呢?
或者講講我的經驗
我試過由法國坐去英國
check 完行李後先由法國海關做出境登記
之後行前多幾步就到另一櫃台，係屬於英國海關做入境登記
跟著上車
去到英國落車乜都唔駛做就走得
即係一地兩檢？ 原帖由 053h4 於 2010-1-12 16:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
簡單講一句, 係廣州東過關, 佛山過關, 肇慶過關的效益係唔係要好耐呢
如果唔係, 咁兩地兩檢根本唔會出現所謂"點對點跨境大巴，優勢並不明顯"
另外, 早前巳經講過, 乘客安排得好D, 根本唔會出現列車長期空車的情況
可 ...
深圳, 廣州呢D班次頻密既短線, 兩地兩檢當然無問題
但一直都講緊廣深港同內地高鐵網結合, 去外省城市, 兩地兩檢確實無乜效率
一係每個城市既高鐵站都要有口岸, 咁到時長沙, 杭州, 福州, 武漢, 廈門, 合肥, 鄭州, 石家莊...全部都要加個口岸, 成本可想而知
一係所有外省車乘客o係廣東某個地方落車拎行李清關, 但咁樣對旅客實在係唔方便, 大大削弱高鐵方便既優點
而且仲有班次問題
一地兩檢可以令西九始發既列車, o係沿線各站上落客
但如果用封閉式管理, 每班由西九開既車至少有8卡唔可以沿線上客
例如西九龍去北京, 去到長沙, 武漢等等落左部份香港上車既客, 但座位卻一直空置到北京
咁樣想開得密D同平D都有難度
[ 本帖最後由 HV7025 於 2010-1-13 00:34 編輯 ]