鐵道部沒那么傻，與其放著運椅子專列難道就不會想到降價？350級別的高鐵的凈成本超過每公里0.30元，還要加上雜七雜八的成本，自己想想還有多少降價空間吧。
如果乘客都要去福田，那我就不會舉這個例子，反駁的時候還請閣下搞清楚問題的前提和假設。
無論國內的乘客要到哪里去轉車，只要是需使用京廣線武廣區間的車站，才有比較的意義，所以我們這里的討論只是和武廣高鐵的對比。增開再多不符合乘客需求的臨客對于解決運力有何幫助？你不需要去管乘客到底會去哪里轉車，你只需要去照顧哪些線路的運力過于緊張，否則，你是鐵路計劃室的人，加開一些春運“太空”臨客，你一定會被民工們的唾液給淹死。如果這還不算，還在運力緊張的線路上減少臨客，嘿嘿！看看后果有多嚴重吧。
要看最新的滬九直通車客運數據？耐心點，總會有的。
是，沒錯內地是沒有香港那樣的“多元”，但是內地的執行效率可是很高的，有時候高得令人不可想象，這點也是香港沒得比的。高鐵要在內地，早就造都造好了。
閣下的思維方式令人感到不安。討論問題總要看前提和假設，只有在一個平面層次上的討論才是有意義的，否則的話，我倒并不過于著急別人會上當受騙，只是擔心閣下自己會被拖入一個不可自拔的境地。
[ 本帖最後由 panda9000 於 2010-1-22 21:02 編輯 ]