觀塘線延線的客源問題
地鐵早前曾提出考慮將觀塘線延至黃埔，但其實客源從何來呢?
如此定線帶來的客源我認為會有:
1. 旺角至何文田/黃埔
2. 尖沙咀/港島至何文田
3. 新界西/荃灣/葵青/長沙灣至何文田/黃埔
九龍東的乘客可能不會乘搭此延線，
因為延線U-turn浪費時間，乘搭巴士會更為便捷。
而尖沙咀的乘客亦未必會乘搭延線往黃埔，又是因為路線迂迴和需轉車。
車站附近居民大可乘搭8/8A/8P。
基本上此延線看來帶來的客源半個香港也不夠，加上何文田居民不多，
究竟此延線能否帶來收益呢? 現時此延線發展又去到什麼階段呢?
歡迎討論 a222wts在 2005-11-11 08:40 PM 發表:
九龍東的乘客可能不會乘搭此延線，
因為延線U-turn浪費時間，乘搭巴士會更為便捷。
我可以這樣說，小弟寧願乘坐地鐵經過彌敦道，或轉乘兩次（觀塘線、東九龍線、觀塘線延線），甚至乘坐小巴，亦不會乘坐巴士，而小弟是居住於牛頭角與市中心的交界點旁。
因為問題的根源正是巴士站位置，巴士站設於觀塘道西行，牛頭角及市中心的乘客需使用隧道或天橋前往巴士站，往往引人卻步，而且巴士及小巴的班次較為疏落，基本上轉乘兩次地鐵還會快於乘坐巴士。因此地鐵在等候時間較優勝。
PS：小弟前往地鐵站的時間正相等於前往巴士站的時間，加上巴士班次此起彼落，敢問如何令我在緊急時信任它呢？難道真是等候極疏的 11x？或是等候有排塞既 15？相信我早己轉乘兩次地鐵，到了黃埔去。
[ Last edited by dennis28a on 2005-11-11 at 21:49 ] a222wts在 2005-11-11 08:40 PM 發表:
地鐵早前曾提出考慮將觀塘線延至黃埔，
但其實客源從何來呢?
如此定線帶來的客源我認為會有:
1. 旺角至何文田/黃埔
2. 尖沙咀/港島至何文田
3. 新界西/荃灣/葵青/長沙灣至何文田/黃埔
九龍東的乘 ...
何文田站是吸引沙中線馬頭圍站和啟德站乘客前往彌敦道區。
黃埔站乘客多數不過海，但去其他區需求很大，蕪湖街塞車亦令黃埔區乘客使用鐵路系統。 觀塘線一延長,30x/212相信客量隨時大跌
6c/6f都可能冇左蕪湖街一部份的客 北角---九龍城在 2005-11-11 10:39 PM 發表:
觀塘線一延長,30x/212相信客量隨時大跌
6c/6f都可能冇左蕪湖街一部份的客
其實黃埔去旺角好近, 但成日塞車,
黃埔去彌敦道只有兩三個站4-6分鐘車程, 到時Cut 左212, 大減30x班, 將6c及6f合併(運輸署文件--估計) 點解呢排好似冇乜聽過延線任何消息既...
究竟落實左興建未架... a222wts在 2005-11-11 11:25 PM 發表:
點解呢排好似冇乜聽過延線任何消息既...
究竟落實左興建未架...
觀塘線延線理論上是沙田至中環線的「產物」，現時沙田至中環線交由地鐵興建，即意味著觀塘線延線亦會與新沙田至中環線方案共同推出。 觀塘延線其實可以延長過海，再到南區，
這樣更方便南港島線的乘客轉車往返港島／過海 石頭在 2005-11-12 12:52 AM 發表:
觀塘延線其實可以延長過海，再到南區，
這樣更方便南港島線的乘客轉車往返港島／過海
觀塘線延線是否過海問題，將涉及第五條過海鐵路，而現時連第四條過海鐵路（沙中線）亦未落實，因此觀塘線延線將不會過海。 石頭在 2005-11-12 12:52 AM 發表:
觀塘延線其實可以延長過海，再到南區，
這樣更方便南港島線的乘客轉車往返港島／過海
而且南區的客源不多,
不足以支撐一條重鐵.
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