你吾通叫他們駁高鉄再飛咩。内地人梗去广洲啦！
但係吾可以高調同广洲頂。
但呢條鉄参吾起真係失去競争力:( 如果港深政府表明港深兩機場分流, 香港做國際, 深圳做國內, 為此可以免去香港機場用一千億擴建, 咁呢 500 億代價可能比較為人接受。:lol 原帖由 kychung 於 19-1-2010 11:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通大家真係睇唔到如果俾呢條鐵路接上廣東城際ge話個作用會有幾大?
無錯, 呢條野o係深圳機場站係可轉廣莞深城際線, 新界西北去整個珠三角地區都適用,
that's also why我一直反對錦上路高鐵方案。
另一方面, 如果洪水橋支線可以做到 洪水橋<>赤鱲角 列車, 更加係唔同講法。 原帖由 LAK2 於 2010-1-20 16:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯, 呢條野o係深圳機場站係可轉廣莞深城際線, 新界西北去整個珠三角地區都適用,
that's also why我一直反對錦上路高鐵方案。
另一方面, 如果洪水橋支線可以做到 洪水橋赤鱲角 列車, 更加係唔同講法。 ...
我覺得要重新合併以下鐵路成一個project 去規劃
[*]港深機場線(可駁深圳機鐵、深圳地鐵、穗莞深城軌)及洪水橋支線[*]西鐵由屯門市中心南延至機場、[*]北環線及、[*]高鐵羅湖分岔線*以發揮最大經濟效益
* 順便配合東鐵南北線過海, 取消紅磡莞廣佛肇城際鐵路總站, 統一西九龍發車 深圳客流量本身已經大到爆廠,講乜分流根本就係空中樓閣 原帖由 a_drew 於 20-1-2010 04:46 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得要重新合併以下鐵路成一個project 去規劃
港深機場線(可駁深圳機鐵、深圳地鐵、穗莞深城軌)及洪水橋支線西鐵由屯門市中心南延至機場、北環線及、高鐵羅湖分岔線*以發揮最大經濟效益
* 順便配 ...
要將西鐵南延至機場會有d難度, 一來有港深機鐵洪水橋支線(視乎佢肯唔肯做埋洪水橋至赤鱲角), 二來有屯門赤鱲角連接路。
如果要慳皮的話只有將西鐵南延至近蝴蝶灣, 而港深機鐵不設洪水橋支線, 改在蝴蝶灣設中途站駁西鐵,
咁既話雖然屯門以北上深圳會兜左d, 但成本可以大輻下降。
至於北環線, 我已多次提到希望可以增設元朗東行接北環線的路軌, 以便設屯門直接北上列車,
另外北面總站亦應延長至福田, 接駁多條鐵路線 (據講的確有此預留位)。
講番港深機鐵, 之前睇過深圳市軌道交通個網, 佢地個野心真係好大,
諗住將洪水橋支線進一步延伸至香港市區, 走線有d似西部外走廊:L
不過呢個真係最起碼都要2047之後先有機會實現。
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同意我覺得,
不如用e家機鐵線路(駁上遲d去屯門條車橋(叫咩名?))
>再經西鐵>北環線>落馬州口岸>深圳地鐵
造價一定平好多:) 係抽交直流車會貴小小~