日媒：日航與美國航空結盟關係將維持不變(來源：Yahoo)
http://hk.news.yahoo.com/article/100208/8/gi0a.html
"日航發言人不願證實這項報導，表示該公司「尚未在這件事作出任何決定，相關報導乃基於臆測」。"
E 一句真係 :lol
之前講到話會過檔, 而家又話會維持 - 但係次次都有句 「尚未在這件事作出任何決定」
講黎講去, JAL 似孚真係都唔知揀邊間好, 好似手掌係肉, 手背又係係肉 ~ 原帖由 AVD1 於 2010-2-9 10:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講黎講去, JAL 似孚真係都唔知揀邊間好, 好似手掌係肉, 手背又係係肉 ~
唔係「手掌係肉，手背又係肉」的問題。
anyway，JAL已證實繼續留守oneworld。結果的確令我頗為意外，不過歸根究柢，原因可能和
JAL倘若和Delta結盟後，skyteam將控制超過60%的Japan - US巿場有關。
skyteam控制超過60%巿場，要取得美國司法部核准的反壟斷豁免，難度可能極高。若不能取得
反壟斷豁免，JAL將不能與Delta全力合作，協調航班時間及票價，而反壟斷豁免正正就是日本政府最想要的。
因此之前AA處於劣勢之時，其CEO亦威脅過，JAL若與Delta結盟，AA將極力反對法院通過反壟斷豁免。
不論如何，勝者為王，敗者為寇，這次最大的輸家的Delta，雖然依然大過JAL + AA，但NRT的第五航權一直蝕錢，
Star和oneworld兩大陣營相繼取得反壟斷豁免後，和兩大陣營競爭將更加困難。我會估計，Delta現時使用A332/333的intra-Asia，有機會變成
用載客量較低的767；而現時有直航東京的二線城巿之中，Portland和鹽湖城都相當倚靠Delta的intra-Asia network；intra-Asia
的地位進一步削弱後，兩線的命運難以估計。
最大的贏家，是ANA/United/Continental，獲得反壟斷豁免後，Japan - US的巿場佔有率將與現時一樣居首，
更大競爭者可能出現的威脅已消除。 有關日航繼續與美航合作既新聞稿：
日航新聞稿：
http://press.jal.co.jp/en/release/201002/001458.html
http://press.jal.co.jp/en/release/201002/001464.html
oneworld新聞稿：
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=20696
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=20769
[ 本帖最後由 nwfb1110 於 2010-2-15 22:33 編輯 ]
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