原帖由 S3BL100 於 2010-1-22 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就咁睇，閣下似乎係識得有關人士喎。
如果係咁，唔知閣下可唔可以將呢度一d比較持平理性的意見，向有關人士轉達，我實在唔想見到
單純cut車交數而不談有效率地重組巴士線，呢種治標不治本的減少巴士流量策略。
老實講，我唔 ...
有時候,政府官員的官僚主義和無知,加上議員的自私,聽到都覺得好火滾.
記得小時候,我地青衣有個議員姓丁,佢係好幫區內居民,我到而家都有同佢聯絡.不過,我曾經因為一宗佢反對區內路線加冷一事和他嚴正討論了一番.
經過此事後,他明白到區內居民也需要空調巴士服務,只要價格合理,他都會同意,處事比姓李那個垃圾會議員開明.
其實,每年我都會將RDP研究一番,去信運吉,九巴,以及區議會表達意見和尋求更好的方案.就算係41改特快一事,反對建議的愛民區也表示只要願意
加密18,45班次,其實41可以改特快的,不過九巴不是十分願意那樣.反而令我最不滿的是80拉去美田被否決,新巴82X被太古城否決,以及6和6A至今未能成功合
併.我今次不討論80和82X的事,集中討論6和6A. 其實6和6A合併是遲早的事,不過運吉和九巴的方案均是差勁得很,美孚區會表明要有一條線由美孚開出去尖
沙咀,因為6是美孚做總站的.再者,6和6A合併後要減3架車,而早上6由荔枝角開出既班次不入美孚巴總.種種建議均對美孚居民不利,人家反對是正常的.所以,我
去信提出了反建議,指出6由荔枝角和尖碼開出的所有班次都要停美孚巴總,而6也有日間短程班次由美孚總站開出(即係2班荔枝角開,1班美孚開),回程所有班次
先經美孚巴總再返荔枝角,而美孚巴總外的交通燈作出些微調節,使巴士可以由美孚巴總左轉入美荔道.車數方面,暫時維持不變,再看乘客需求才決定是否減車.
此舉可以令新的6班次更穩定,而不是現在的等了30-40分鐘都沒有車,一有車就3架一齊來的怪相.運吉也回覆說建議可行.
原帖由 053h4 於 2010-1-22 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似南區區議會保小巴, 明明城巴建議開76X
竟然區議會否決, 我真係覺得區議會呢個制度失敗得好緊要
難聽D講係利益輸送
如果來年興建南港島線(東段)時,由MTR買了進智,然後小巴與南港島線(東段)免費接駁就一了百了。
原帖由 053h4 於 2010-1-22 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 買進智無用, 無論小巴定直巴, QUOTA都唔係係間公司度
不過, 免費轉乘, 個人當然支持, 補償返香港仔無地鐵的方案
其實我個Concept係參考大西北d K巴。
不過,只係發夢姐,MTR同AMS一定唔會制,我估香港仔無地鐵係因為一來MTR無物業發展,二來影響紅色小巴同AMS既利益。
我個人認為正苦咁樣做雖然可以改善空氣質素，但可能增加車費，係市民眼中就會覺得貴咗好多，分明正苦剝奪市民的選擇權，E+趕鐵繁忙時間班班頂閘，如果叫D巴士客轉搭趕鐵，列車車廂就會逼上加逼，因而乘客就會發no show！
我同意正苦cut D低客量的巴士路線，但係我唔同意佢係唔係都cut或取消巴士路線，同埋我都唔同意佢加價，只會令巴士的客量愈來愈低，話晒正苦有責任保障巴士公司的利益，E+正苦係咁打壓巴士公司，即係正苦一D責任心都冇，淨係識得偏心巴士公司，完完全全忽略了巴士對整個社會的重要性，話晒都要公平競爭。
最令我嬲的野就係，正苦逼市民轉搭趕鐵，即係叫小市民比多D錢去搭趕鐵，剝奪市民的選擇權，我唸正苦未坐過特快巴士路線，尤其係個條296D，由尖東去尚德，廿分鐘就到。
總括而言，正苦係'知少少，扮代表'的。
(上文只屬個人意見)
[ 本帖最後由 ASV63 於 2010-1-23 07:59 編輯 ]
原帖由 ASV63 於 2010-1-23 07:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人認為正苦咁樣做雖然可以改善空氣質素，但可能增加車費，係市民眼中就會覺得貴咗好多，分明正苦剝奪市民的選擇權，E+趕鐵繁忙時間班班頂閘，如果叫D巴士客轉搭趕鐵，列車車廂就會逼上加逼，因而乘客就會發no show！
我同意正苦c ...
如果真係要重組,理性來說,以下改動比較合理和有需要:
1) 203縮短去太子,同1,1A,6,35A,41A搞轉乘,減價至3.3
2) 208縮短去佐敦,同35A,41A,81C,87D搞轉乘,減價至4.4
3) 九巴66縮短去葵芳和轉全冷,減價至8.4
4) 九巴6和6A合併,每2班荔枝角開就加1班私牌出美孚開,來回程全日入美孚總站,回程所有班次往荔枝角,用車數目暫時不變.
5) 九巴82M和85A合併,85A收費不提高和延長至廣源,將85A先加6架車行.
6) 九巴41改行西廊,43C和44各減一架車俾45加班之用.或者41A改行西廊,44拉去青碼.
7) 開辦華明至灣仔全日線,經上水站,欖隧,青衣南(繁時除外),西隧,中上環.
8) 九巴63X減車和減少行車時間,現時80分鐘一單過長.
9) 九巴2D改由綠小經營
10) 龍運E33P全日,每30分鐘一班,E33非繁減班.
11) 龍運E34增設與69M,265M,269M轉乘優惠,方便天水圍市民.
12) 新巴重組南區重疊+冇客路線.
原帖由 FBI2 於 2010-1-22 21:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去信提出了反建議,指出6由荔枝角和尖碼開出的所有班次都要停美孚巴總,而6也有日間短程班次由美孚總站開出(即係2班荔枝角開,1班美孚開),回程所有班次
2 r. p6 L5 y/ `! j5 z9 }巴士,鐵路,生活先經美孚巴總再返荔枝角,而美孚巴總外的交通燈作出些微調節,使巴士可以由美孚巴總左轉入美荔道.
o甘橫過美荔道果支行人燈永遠都唔會轉綠，而家果支燈一個cycle行緊三個stage，
1)巴士總站直出長沙灣道東行(98C,86...)
2)長沙灣道西行直去美荔道(904,905返荔枝角....), 美荔道左轉長沙灣道東行(904,905....港島方向)
3)荔橋落黎直出長沙灣道東行/左轉美荔道(68X,69X....)
如果巴士總站可以左轉入美荔道，要整多個stage俾行人過路燈。
原帖由 FBI2 於 2010-1-22 20:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個個都係度講41X,我都想出來講番公道話.; @: i4 ]/ ~# F" Q) x
成個PLAN最大阻力係愛民村,因為41拉上西廊得番條45去長沙灣,但係你要明白45的班次是怎麼樣,唔通叫佢地等18分鐘一班車落長沙灣咩,你要知道長沙灣往www.hkitalk.net( Z1 `8 m. O0 M! f- er
來愛民既客量唔係少.
事件發生之後,我已去信九龍城區會同埋運吉要求把E21A增設5.9分段由愛民去美孚,以方便41拉上西廊,而運吉也答應考慮.
既然青衣那麼想把41拉上西廊,其實可以換一個條件,就是43C和44各減一架車,同時45加2架車,以換取41上西廊,這個建議我還未有和區議員討論.
當然,最佳的建議是41A拉上西廊啦.
愛民往長沙灣方向，有人上41咩？
黎左架41，無人上，就算剛走左架45，愛民村D人都係死等45，
唔會上41，因為41車費比較貴！
咁既情況下，仲要45加班，合理嗎？
[ 本帖最後由 石頭 於 2010-1-23 19:53 編輯 ]