[中國上海] 2009 上海地鐵漫遊( 多圖 )
[中國上海]2009 上海地鐵漫遊( 多圖 )由於初到上海不熟路，
而上海地鐵的線路較多，
加上自己貪平訂了一家市郊的酒店，
所以在上海的日子，
得以天天用地鐵出入，
不知不覺就遊了差不多整個線網，
以下是有關圖片。
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貧平的後果，天天晨早由市郊七寶鎮迫9號線地鐵出上海市區
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近宜山路站的高架的四號線
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地鐵九號線站份的宜山路站，此站開通前，地鐵只去到下一個站桂林路，再轉巴士去宜山路站，不過開的所謂正如下圖。
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天天就在這個強差人意的宜山路站轉車，綠色鐵網內就是九號線轉三號線的所謂無縫接駁，高架的宜山路站還有一個旁還有一個僅限公交IC卡有縫接駁出站換乘的地底五號線宜山路站，一句講晒，全部都系夾硬來。既然在宜山路站出了閘，每天都在宜山路站旁的快餐店吃個上海早點，吃過後再用IC回去4號線的宜山路地底地鐵站。
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另一個經常經過的地鐵樞紐站，就是浦東的世紀大道站。這是4號線的世紀大道站。
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世紀大道由6號線下4號線的電梯
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這是在貫穿浦東南北的6號線部份的世紀大道站。
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再來看一點老線2號線，老線真的有點老的味道，1993年興建的線路，中國內地繼北京之後第二條地鐵。但我去的時候已換上了新車廂來跑。
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同南京地鐵同一家廠商
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上海地鐵以至上海市的中心點，不得不提的人民廣場站，又是行一大段路去能轉車的一個站。
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上海地鐵有一個好大的特點，就是它有一條4號環線，且有一大段與3號線並行入同一條路軌，埋同一個站。
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地底及地面的4號線車廂
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坐四號線列車來到上海火車站站
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兩個月台，一邊停著3號線，一邊停著4號線。
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3及4號線列車，梅花間竹入站。
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上海地鐵站站，其實又是另一個宜山路站，在線路圖上可以轉1號線，但其實真的可以轉車的，不又是要用IC卡出閘，再走一大條隧道穿過整個火車站底，到火車站的另一面再入閘。
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上海火車站站外當時拆遷的景觀，旁為上海汽車站，在此看上海，完全不像一個大城市，不過現在去可能已面目全非。
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入夜的3、4號線混跑高架段
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由於行程關係，在浦東試乘了Neoplan掛接後，剛好可以在6號線的博興路站下車，故又有機會試乘一下較少人提及的浦東6號線。
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6號線的車廂較細少，座位對著對面的人會好接近。
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源深體育中心站，站名真的夠長。
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由浦東以北的博興路站，坐至世紀大道站轉4號線玩野走上行大連路方向，再在高架段轉乘3號線去宜山路走強差人意的通道轉9號線回七寶站的酒店，橫跨了整個上海市區由浦東北郊至浦西東郊，共坐了一個多少時地鐵，但只花了五元，且感覺前所未有，有如玩日本鐵路的感覺。
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離開一下市區，坐9號線去郊區，上圖為其車廂及地底及市郊高架路段，某些車廂坐位為綠色，不知是否與2號線有關。
松江是我遊上海時唯一去的郊區，前身為浙江省松江縣，本來跟本不是上海市，地鐵9號線伸廷至東南郊的松江，令我選擇它唯我想去的上海市郊，當然那處的區內公交亦是吸引我的主因，詳見兩岸公交版相關文章。
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9號線架空風光
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余山 – 匯豐高爾夫賽地點
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松江大學城站
後記，
首次光臨上海，感覺上海速度比深圳速度還快，但一切東西就是來得太快，感覺很多線路都是好草開通，在設計上亦好像沒什麼巧慮，要不然就來個行成條街的IC於轉乘，這真令我見識見識，不過不談質素，光談網絡，它為了世博在很短的時間可以開了那麼多條路線使其地鐵網絡可在市區縱橫交錯，達至鐵路效應就真的一讃，亦是我去過大陸數個城市，暫時唯一一個感覺出行乘地鐵比乘公交方便的城市。
按下觀看松江公交文章
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... =page%3D1&frombbs=1
[ 本帖最後由 ac 於 2010-1-30 01:11 編輯 ] http://u932.direct.atpic.com/33009/0/1684470/0.jpg
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離開一下市區，坐9號線去郊區，上圖為其車廂及地底及市郊高架路段，某些車廂坐位為綠色，不知是否與2號線有關。
上圖綠色座椅是之前服務1號線的舊有長客龐巴迪列車(外型與廣州地鐵1,2號線的長客龐巴迪列車相同)，
共有10列，開線初期只有這10列服務9號線，班次相隔15分鐘一班。
隨著上圖藍色的新長客龐巴迪列車投入服務，班次已經加密不少。 現在由七寶往返市區已經方便得多了
如果旅館真的比市區便宜的話, 七寶該是不錯的選擇
回想9號線通車時, 並沒有與其他線路換乘的車站, 而且班次疏落
要換乘就需要乘短駁公交車, 此程公交行車時間也超過十分鐘
從人民廣場往七寶, 動輒需要個多小時:Q
要是乘公交車來往七寶與市區, 那兩條92,92B路車也是很擁擠的, 而且也需要40分鐘才到上海體育場 原帖由 pcckw 於 2010-1-30 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上圖綠色座椅是之前服務1號線的舊有長客龐巴迪列車(外型與廣州地鐵1,2號線的長客龐巴迪列車相同)，
共有10列，開線初期只有這10列服務9號線，班次相隔15分鐘一班。
隨著上圖藍色的新長客龐巴迪列車投入服務，班次已經加密 ... 咁1號線最舊個批車呢 原帖由 yinsss 於 2010-1-31 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁1號線最舊個批車呢
仍在1號線服務，直流的那些據聞剛剛開始改為直流及擴編為8卡，交流的已經完成擴編為8卡，只有小部分是
從舊車卡併合而成，大部份都是由CSR的株州電力機車加上中間的6卡，只保留首尾兩卡，有部分是從2號線擴
編車卡後剩下的首尾車卡併合而成。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2010-1-31 21:51 編輯 ] 內地第二舊嘅地鐵應該係天津 ???
初初好似係用長春客車做嘅車卡, 同北京一號綫差唔多樣 上海地鐵有太多Un-user friendly既野
不過搭個條四號環狀線高空看上海還真是過癮:) 原帖由 ksmbh 於 2010-2-1 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上海地鐵有太多Un-user friendly既野
不過搭個條四號環狀線高空看上海還真是過癮:)
4號線露天段同3號線共線
搭3號線看上海會仲有趣
3號線全線露天, 途經兩個大火車站, 從老上海市區走到工業林立既寶山區, 見到既野比4號線多~ 原帖由 ac 於 2010-1-30 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上海地鐵有一個好大的特點，就是它有一條4號環線，且有一大段與3號線並行入同一條路軌，埋同一個站
感覺上,
一些差不多/比本港遲開通的城軌更有趣味:handshake 原帖由 pcckw 於 2010-1-31 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仍在1號線服務，直流的那些據聞剛剛開始改為直流及擴編為8卡，交流的已經完成擴編為8卡，只有小部分是
從舊車卡併合而成，大部份都是由CSR的株州電力機車加上中間的6卡，只保留首尾兩卡，有部分是從2號線擴
編車卡後剩下的首尾 ...
上海地鐵的有趣地方, 正是AC車6改8, 及正進行的DC車6改8兼直改交!
如上文, AC車6改8已經完成, 內容包括以舊車併合的自擴編,
及中間併新車的增擴編. 這由於再往西門子購買每組兩節新車的費用過巨,
結果竟然想出, 利用原有四節中間車廂, 分拆加入併成兩組八節車,
戲肉是利用新購國產六節車廂, 再併車頭成八節一組列車,
結果不單利用一號線車輛. 還加上二號線剩下車頭來完成,
最終留下一組6 節未能擴編, 不過有傳言最終會加兩節國產車廂,
而問題是該組車會否全組更新動力部分!!
至於最新而又最引人入勝的, 是DC車的直改交! 這源於曾經發生碰撞意外,
有一節車廂需要大修, 及令一節報廢的情況下, 所引申的一次直改交及新車廂製造.
因此, 直改交證實可行, 而且利用相關經驗, 製造出和原車廂相類似的車廂,
比AC車利用現有型號車廂併合, 外觀更有一致性, 事實上, 新的直改交列車已經開始上線!
現在剩下的, 正是兩組意外列車的更新, 剛撞毀的, 是原最後的AC六節車, 究竟如果維修,
是否增加車廂而且更新動力部分, 都都上海車迷相當關注, 尤其是該車的損毀情況較少報導.
另一車輛正是再早損毀的DC直改交六節車, 會否增加兩節車廂是車迷所關心的,
不過由於已有經驗, 加上兩節現有直改交車廂, 兼容問題相對較少!
事實上, 上海在增加車廂的問題上, 吃了不少苦頭, 亦因此而有不少創新的意念,
這都對整個中國的地鐵車輛技術有一定的成長! 如果財務可行, 翻新車輛將不限於車廂翻身了!
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