巴士路線月票、儲值票的可行性
巴士日票講o左N咁耐都只係得新記的H1、H2有個哎吔日票…更唔好講月票啦…
原因不外乎價錢問題，平月票坐貴車、貴月票坐平車又冇用，
其實有冇可能推出月票 / 儲值票？
1. 按特定路線、路線組合而定的月票
例如︰
屯門-油尖旺月票，月費$400任坐屯門-油尖旺的路線(eg: 52x、58x、59x、60x、66x、67x、260x 等等……)
坐其他月票範圍以外的路線就照收正價。
2. 以買預付額的形式預先資付巴士車資，並有車資回贈
例如︰
通過八達通俾$500買$550的巴士車資($550的儲值只能坐巴士)，有效期一個月。
不過八達通肯唔肯又係一個問題… 八達通好似同港鐵的關係比巴士始司密切…
以上的目的都是希望可以吸引乘客走到地面坐巴士，對抗鐵路的競爭~
而乘客也有所得益。
大家認為可行性如何？
純粹天馬行空之idea，歡迎狠批、討論。
[ 本帖最後由 brian 於 2010-2-10 23:28 編輯 ] 如果月票係某一區去某一區,會搞到有N種月票,仲要唔知咩線搭得咩線唔搭得
如果要SET,倒不如SET到某價錢月票搭某個價錢內既巴士都免費
(例如$200月票可以任坐所有$5或以下巴士線,高過$5就減$5後補差額) 原帖由 gn3509 於 2010-2-10 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果月票係某一區去某一區,會搞到有N種月票,仲要唔知咩線搭得咩線唔搭得
如果要SET,倒不如SET到某價錢月票搭某個價錢內既巴士都免費
(例如$200月票可以任坐所有$5或以下巴士線,高過$5就減$5後補差額) ...
唔係每一區都要set月票…
月票只係針對個別地區推出，而家d轉乘都唔係區區有、港鐵月票都冇市區線份…
月票的目的係吸引一批經常坐同一路線、來往同樣地方的人，
其實同西鐵月票差唔多… 假設以樓主的建議， 推出 $400 月票讓乘客 "任搭" 58X, 59X 等路線。
以每名乘客一個月來回20次計算，每名乘客實際車費開支減少 11.5%，但巴士公司必需要額外吸納 13% 的乘客，才能達到原本的車費收入。
好了，多了 13% 的乘客，意味著班次要增加 13%，結果，車費收入達到原本一樣，但開車的成本卻同時增加。
所以，巴士公司無乜理由要出月票。西鐵推出月票，係因為在無須要加班的前提下（成本不變），可以以較低的票價去吸引更多乘客盡用運載力，但巴士的情況並不如此。每多一名乘客，理論上成本亦跟隨上升，所以巴士若要從票價著手搶客，必不是出月票，而是推出回程優惠，轉乘優惠等。
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-2-10 23:59 編輯 ] 原帖由 brian 於 2010-2-10 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係每一區都要set月票…
月票只係針對個別地區推出，而家d轉乘都唔係區區有、港鐵月票都冇市區線份…
月票的目的係吸引一批經常坐同一路線、來往同樣地方的人，
其實同西鐵月票差唔多… ...
西鐵買左月票就成條西鐵都搭得,去荃灣又得屯門又得老尖又得,
就算去其他地方,都慳左西鐵一程車錢
但係巴士月票如果得某幾條有(其實用你個例子,每一區都係得一兩條線先有優惠,元屯天有幾多地方有好多線出油尖旺?)
吸引力就低好多,連即日來回證吸引力都好麻麻,莫講話月票
不如唔好整好過
[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-2-11 00:19 編輯 ]
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