全程1波行晒屯公
上大斜好慢
不時比大康豪爬:L 原帖由 DK5416 於 2010-2-16 23:34 發表
ZF波箱好似去到6波果批先識自動N波喎
ZF+TD/L10富豪特別易聽，一入波個轉數就沉晒
原帖由 愛車~FU2948 於 2010-2-17 14:09 發表
想問下咩係A碟,C碟??點分??
原帖由 Wright---AVW16 於 2010-2-17 20:19 發表
搭單問埋ZF 6HP592同6HP592C既分別
Ecomat seriesMain article: ZF Ecomat
[*]4, 5 or 6-speed with Hydraulic Retarder and Neutral on Vehicle Stop (4/5/6 HP 500/590/600) — 1980–2002[*]4, 5 or 6-speed with Hydraulic Retarder and Neutral on Vehicle Stop (4/5/6 HP 502/592/602/C) — 1997–present[*]5, or 6-speed with Hydraulic Retarder and Neutral on Vehicle Stop (5/6 HP 504C/594C/604C) — 2006–present[edit]
維基見到的
ZF 波箱停車時又唔多覺會有轉空波個下
但唯獨 D10A/城記 5波蠆鬆手掣/brake 又未踩油時架車會唔郁 (入著 D 波既話應該會溜前)
暗斜時重會輕微溜後
ZF 近年俾大車用既 3種 Ecomat 波箱就係上面個 3種
前兩者行 A 碟，後兩者轉用 C 碟
C 字應該係解 C碟
波箱碟原理我都唔知:handshake
不過從觀察睇翻黎
Ecomat 2 開始既 ZF 波箱已經無晒 Ecomat 波箱常見既壞法
原帖由 愛車~FU2948 於 2010-2-17 14:09 發表
同埋D864G有咩特別??聽講此波箱比率好驚人!
D864.3E同D864.5D4有咩分別?
v箱diwa的一波係油直一起運作的嗎??
3E 同 5D4
http://cptdb.ca/wiki/index.php?title=Voith_DIWA.5
入面零件唔同
原理我都唔知
Voith DIWA1波係油直一齊
D864G 波箱
據講 1波比率有成 7:1
詳細資料係某年年鑑有講過 原帖由 愛車~FU2948 於 2010-2-17 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
D864.3E同D864.5D4有咩分別?
波箱長度唔同
D864.3E比D863.3/D864.5D4長
所以之前有人話過點解超豪唔可以裝VOITH 4波就係呢個原因,而B9就可以裝VOITH 4波
而D864.3E波箱冷卻器擺位亦由尾位改為側面 我記得搭過一次299 KC牌ATS, 係voith 4波躉
但唔知點解架車係轉唔到4波, 行到3波盡就已經上唔到
這批車明明無鎖波制, 到底係壞波箱定真係鎖左波? 原帖由 happykeroro 於 2010-2-20 01:39 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我記得搭過一次299 KC牌ATS, 係voith 4波躉
但唔知點解架車係轉唔到4波, 行到3波盡就已經上唔到
這批車明明無鎖波制, 到底係壞波箱定真係鎖左波?
KC牌ATS應該有鎖波掣吧。
PS: 即使無鎖3掣，在3波時按鎖2掣，一樣可以鎖到部車唔轉4波
有些司機會用鎖波掣，整到部車好似手波車咁開 原帖由 happykeroro 於 2010-2-20 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我記得搭過一次299 KC牌ATS, 係voith 4波躉
但唔知點解架車係轉唔到4波, 行到3波盡就已經上唔到
這批車明明無鎖波制, 到底係壞波箱定真係鎖左波?
Voith DIWA864.3 係用DIWA864.3E果款波掣
1,2,3,D,N,R
反而新記果批12XX/城記23XX用返2,D,N,R果款，真係唔明
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這批車在新車剛投入服務時，是用"1,2,3,D,N,R"波掣的。至於何時被換"2,D,N,R"波掣，另請高人解答。 原帖由 dongfeng 於 2010-2-20 23:08 發表這批車在新車剛投入服務時，是用"1,2,3,D,N,R"波掣的。至於何時被換"2,D,N,R"波掣，另請高人解答。
12xx 33xx 至少記得 06年都未轉
33xx 至今應該都重係 1 2 3 D N R
23xx 會唔會係剝堆掣同電線出黎俾其他車用呢？:o
反正以 23xx 行走既區域，鎖 1掣既機會甚少，而 2字都可以鎖 3波
(Voith 4xx 9xx 15xx 近幾年開始變 1 2 D N R / 2 D N R，甚至康豪 / B6 都有車轉左波掣)
不過想知 ZF 同 Voith 既掣係咪唔同設計？
(Voith，尤其係 D851.2 - 863.3 年代個波掣似原子筆掣咁，原掣禁翻上黎就係 N 波
ZF 掣要禁 N 先係空波)
定只係波箱盒入西既接觸機件唔同，粒掣本身係獨立，可拆除？
另，而家大家都係由透明掣轉做黑掣，使用上係咪都係一樣，
係咪都係 Voith 彈翻上黎就空波，ZF 要禁落去？ why e+d新車得D.N.R?? 原帖由 愛車~FU2948 於 2010-2-21 15:48 發表
why e+d新車得D.N.R??
D 前波 N 空波 R 後波
理論上自動波箱既車就只需呢三個掣
不過以前 d 車設計科技無咁好
動力輸出唔夠均勻
波箱電腦反應唔夠快
(做唔到咁多功能)
所以整 d 1 2 3掣出黎限著低波
而家 d 零件細晒
同一 size 波箱可以有更多波段 (ZF)
波箱電腦亦先進好多
例如做到落斜唔踩油就會自動鎖波
(都係講緊 ZF，Voith 好似重未有，新城再訂個堆 40xx/70xx 唔用 Voith 用 ZF 其中一個原因可能係咁)
引擎技術又好
扭力/馬力兩條曲線都係接著，唔會去到某 d 位無咁好力
(扭力/馬力既原理我都未太清楚，不過扭力似係表現架車既上斜能耐，馬力就係高轉時加速力)
而家堆車 1100-1500轉條扭力曲線都重係平咁濟，平路/暗斜低轉好捱得多，
唔使用限波掣逼架車早 d 落波
馬力線亦愈移愈早，1600轉開始至 1900轉條馬力線都係平咁濟，即去到 1600其實已經差唔多出盡力
唔使好似以前 d 車又地板油又鎖波下下爆 2000轉黎增快
新車無限波掣只係少左好多駕駛樂趣咁解:Q
架架車都一式一樣，同一轉數轉波
只能靠隻腳踩輕 d 重 d 先可以令波箱有翻 d 得意少少既反應:'(