2010-2011年度灣仔區巴士路線發展計劃 (新料只得一項)
基本上灣仔區的計劃都已經在其他區的 RDP 曝光，不再重覆了，只有以下一項是今年第一次出現：
19 縮短服務時間 (6/2010)
大坑道尾車：2000
北角尾車：1930
增設 10<->1 轉乘及 41A->25C(大坑道上車往維園/天后) 轉乘，總收費 $5.1。 原帖由 da54 於 2010-2-23 02:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上灣仔區的計劃都已經在其他區的 RDP 曝光，不再重覆了，
只有以下一項是今年第一次出現：
19 縮短服務時間 (6/2010)
大坑道尾車：2000
北角尾車：1930
增設 101 轉乘及 41A->25C(大坑道上車往維園/天后) 轉乘，總收費 $5. ...
假使上述建議同 25A 取消方案係同時成功通過的話....
25C 就一來要接受部份坐開 25A 後的乘客, 又要照顧19的乘客,
兩者能否成功兼顧, 25C好可能唔夠載
再者, 41A, 25C 都係出名疏車的路線, 乘客用的話有機會要等足八個字
同以前摺70時提出的轉乘無乜分別...
結論 - 呢個轉乘會否得物無所用 除非19:00及20:00後堅城及跑馬地所有對開的1號班次以大坑道迴旋處為總站,
而且維持$3.4的收費,否則難以重演當年摺5A($5.1 -> $3.4)的歷史.
41A+25C只適合迴旋處的一小部分乘客,而且轉乘不易. 19上山尾班12點，但1尾班是11:15 ; 19下山更到12:40, 1尾班是11:00,要廷長1仔尾班才可行 19 個 plan 已經彈左返轉頭.... 不過反應唔算好強烈...... 有議員反建議減班或者只提早尾車至 2330....
另外有議員關注 5S 下午縮總站會否導致擠塞，因此需要進一步研究。
P.S. 上去開會果個運輸署代表講野真係好廢.....
[ 本帖最後由 da54 於 2010-2-24 23:57 編輯 ]
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