以西港島線o既例子, 就算無地, 而有實際交通需要, 都可以由政府出錢補貼了事,
而南線西段如果可以由政府出錢只起兩站兩區間(假設黃竹坑 -- 香港仔 -- 華富),
整體利益係咪好過畀塊地香港鐵路, 然後要佢起多一大截 ...
唔爭在起埋田灣站喇，田灣區有2萬幾人口，
顯徑都有重鐵站，田灣要個中鐵站唔過分 以小弟愚見,南港島綫(西段)即使分段上馬亦十分困難。
在MTR方面,有沒有土地提供給他們可以發展物業?
而且,南區某小巴公司的勢力不容忽視,毎年RDP一有對某小巴公司不利的建議時,區議員便會反對,何況MTR進駐香港仔?
所以,我並不樂觀。 原帖由 LN9267 於 2010-2-28 20:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以小弟愚見,南港島綫(西段)即使分段上馬亦十分困難。
在MTR方面,有沒有土地提供給他們可以發展物業?
而且,南區某小巴公司的勢力不容忽視,毎年RDP一有對某小巴公司不利的建議時,區議員便會反對,何況MTR進駐香港仔?
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講到財雄勢大, 某小巴公司幾時夠港鐵玩? 而且小市民未必知RDP, 但就一定知港鐵新線計劃, 唔通有議員敢企出黎反對港鐵延長去香港仔咩... 原帖由 PB602 於 2010-2-28 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講到財雄勢大, 某小巴公司幾時夠港鐵玩? 而且小市民未必知RDP, 但就一定知港鐵新線計劃, 唔通有議員敢企出黎反對港鐵延長去香港仔咩...
不過以我所知,某小巴公司和某紅色小巴分會一直關係良好。
而且,我記得他們是同意先興建東段,相信是因為全段/部分西段會影響他們的生計,始終香港仔是他們的地盤。 原帖由 053h4 於 2010-3-1 02:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係南區, 巴士就唔夠某小巴集團玩啦
而有無"議員"反對呢, 某小巴集團都係區議會代表
佢公司就入紙話反對, 咁唔知算唔算啦
就市民利益, 香港仔中心當然有地鐵好過有小巴,
但如果照顧埋小巴業界利益, 政府又搵唔到其他地頭安置小巴,
可否向小巴商買返個牌注銷左佢? 就好似起路拆屋要賠錢一樣,
細節問題大家可以提出, 但唔知呢個方向是否可取? 原帖由 053h4 於 2010-3-1 02:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係南區, 巴士就唔夠某小巴集團玩啦
而有無"議員"反對呢, 某小巴集團都係區議會代表
佢公司就入紙話反對, 咁唔知算唔算啦
固然,某小巴公司主席為香港仔中心出左好多分力,搞活動,小巴義載捐款(年年東華籌款都係香港仔中心最多就係因為呢個原因)
仲成為左香港仔既重要交通營運商(我小學搭63返學,中學搭63A返學,依家搭4A/B/C轉地鐵返學)
佢接駁香港仔既路網實在太強大,依家批三菱Rosa又好坐過巴士好多倍,如果唔係會塞車,我都唔會要求起地鐵
而上文建議書已經指出一個重點"只興建香港仔站可與現時交通營運商相輔相成",就係想講如果只興建香港仔站,51,51S,63A,59,58等等路線搞轉乘優惠就可以作為接駁路線,增加香港仔站服務範圍,我相信影響較大都只有隧道線,但都不至於消失(隧道線有好多經過既地方冇地鐵/唔方便,例如隧道口有骨氣,大有集成等地...)
不過作為上市公司....都係諗下好啦.
我承認紅色亡命小巴係香港島西南區前往旺角最快既交通工具,不過開左地鐵我一定唔坐,事關坐一次都好似玩一次過山車咁,又要客滿先開車,瑪麗醫院對出斜路架車差唔多飛起咁,薄扶林道開到八十K已經夠恐怖,西隧開到成百K仲快過荃灣線... 你起得香港仔站，華富/數碼港又要。
倒不如西段改爲華富/數碼港 <-> 香港仔 <-> 黃竹坑 穿梭。
好像康城/落馬洲支綫一樣。
薄扶林的通勤需要巴士已經足夠了。 剛剛有人話唔係隧道塞車,係隧道口塞返入隧道,一於比大家睇下呢個示意圖..
有人貼埋過某登:L
[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2010-3-2 19:19 編輯 ]
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