這些人歩行中的便是Emergency walkway 。West Rail Line大部份地方有:)
原帖由 cat666 於 2010-3-27 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖東-紅磡二頭司機因為無逃生路要放梯緊急疏散才安排。
Train Driver Rest Room 由東鉄到現在不嬲吾用:L
尖東<>紅磡係唔可以放梯，如果要detrain，只會由另一列車推/拖到車站清客，或作train - train detrainment...
原帖由 cat666 於 2010-3-27 22:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又不用担心、政府真係嚴格監管。二款鉄路都好安全。而二頭司机亦是應政府要求的。你估無端端放二頭司机多人手咩:)
又關政府咩事？
原帖由 DIH 於 2010-3-28 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我其實只係想問西鐵2003年通車的路段有定冇，我唔係西鐵常客，冇留意到。
照各位咁講應該係有啦，我都知唔會冇，只係想求證一下，多謝各位解答～:) ...
西鐵線全線除車廠露天段及尖東<>紅磡，都會有此walkway；而由南昌<>尖東段，更把walkway升高，以減少walkway與車廂地台間之距離
原帖由 cat666 於 2010-3-28 19:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這些人歩行中的便是Emergency walkway 。West Rail Line大部份地方有:)
呢個設備係叫Evacuation walkway，而唔係emergency walkway
原帖由 053h4 於 2010-3-28 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該唔係咁, 隧道闊道係同用咩方法無關係, 鐵路來講, 關鍵係車速, 同車輛技術問題
好似一D使用直線電機的地鐵,隧道斷面會做到好細, 基本上無預留額外兩側的逃生通道
而如果車速高, 咁斷面都會相應增加, 兩則自然 ...
其實佢講的都係有d關係，因為闊度會影響車速，但車速卻唔會相反影響闊度...而處於圓形隧道內，由於車廂地台的高度，彎軌等，就有會同管璧有一定距離而形成空間。
隧道闊度視乎路段起伏彎度等去決定，因為要考慮所有列車的長度、闊度及bogies位置而連帶KE會有所不同...
原帖由 Megabus 於 2010-3-29 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖東紅磡係唔可以放梯，如果要detrain，只會由另一列車推/拖到車站清客，或作train - train detrainment...
又關政府咩事？
西鐵線全線除車廠露天段及尖東紅磡，都會有此walkway；而由南昌尖東段，更把walkway升高，以減 ...
其實尖東至紅磡一段是可以放逃生梯detrain, 因為SP1900列車的逃生梯的
最低一級是可以選擇性不放下來, 以配合尖東隧道內高了一級的高度, 以往
東鐵線仍以尖東為總站時, 是有這樣安排, 但在隧道內清客, 只會在非常危急
且列車又不能移動的情況下才會這樣做. 正常情況下, 在車站清客是最快, 最
安全, 最方便的. 西鐵列車的逃生梯我未見過, 但我相信跟東鐵線的應該相同,
但緊急逃生程序在西鐵延長至紅磡後有否改變, 我就不太清楚了.
至於紅磡至尖東一段, 列車兩端都需要有司機, 其實是機電工程署的鐵路監察小組
規定的, 由2004年10月東鐵延長至尖東時, 已有這個規定. 目的是當發生緊急事故
而列車要即時逆行時, 可以以最短時間把列車轉換方向行駛, 同時亦有規定, 紅磡至
尖東一段, 包括隧道及4個車站月台, 最多只可容納4班車. 雖然紅磡至尖東一段現已
歸西鐵線, 但我相信這規定應該沒有變.
如有錯漏, 歡迎提出:)
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-3-29 01:02 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-3-28 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該唔係咁, 隧道闊道係同用咩方法無關係, 鐵路來講, 關鍵係車速, 同車輛技術問題
好似一D使用直線電機的地鐵,隧道斷面會做到好細, 基本上無預留額外兩側的逃生通道
而如果車速高, 咁斷面都會相應增加, 兩則自然都會出現所謂逃生通道
我只係就有無需要設逃生通道去比較咁多種方法...
另外, 雖然車速高會令斷面相應增加, 但增加的幅度只係好細. 即使開到高鐵的速度, 都唔會大到夠位做逃生通道.
原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-3-29 01:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實尖東至紅磡一段是可以放逃生梯detrain, 因為SP1900列車的逃生梯的
最低一級是可以選擇性不放下來, 以配合尖東隧道內高了一級的高度, 以往
東鐵線仍以尖東為總站時, 是有這樣安排, 但在隧道內清客, 只會在非 ...
唔係串你...不過照咁睇原來你仲清楚過WRL d Tcap同training d人...
當年係因為開尖東逃生梯加多級。WRL-SP1900亦有
Four-train rule已取消、因為當年怕太多車頂住影响救援。
但二頭司機亦要。:)
原帖由 Megabus 於 2010-3-29 02:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係串你...不過照咁睇原來你仲清楚過WRL d Tcap同training d人...
唔好咁講, 我都係聽回來的, 其實鐵路都是一門深奧的學問, 或者有些事情您知我不知呢
同意"鐵路都是一門深奧的學問"、可以做一個學位課程。:)